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購車優惠多、節能環保、不限行等特點，讓新能源汽車受到越來越多人的青睞。為了促進新能源車的發展，今年的政府工作報告中再送“政策紅包”，提出將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。儘管政策利好不斷、消費者購車熱情持續升溫，但新能源汽車在發展過程中，仍面臨著充電設施建設滯後、電池退役回收難等問題，這也引起了來自我省代表委員的關注。
全國政協委員 祁志峰
我們現在最主要的短缺的一個方面就是我們的充電系統，可能還不能滿足新能源汽車的發展。
在西安市一家汽車4S店裡，不少顧客正在諮詢新能源汽車，客戶經理告訴記者，他們店裡2017年銷售了800多輛新能源汽車，銷量是上一年的近3倍。但不少人在購車時都會為同一個問題感到煩惱。
陝西秦星汽車銷售服務有限公司 客戶經理 楊卓
制約純電動車發展的，可能就是充電設施不像加油站這麼普遍。
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消費者 曹瑜：
希望國家以後在高速路口或高速路服務區，有像加油站一樣的充電裝置會比較好一點，可以出遠門。
記者瞭解到，截止去年年底，我國新能源汽車的累計保有量已經超過160萬輛，佔全世界的一半，但全國累計建成的公共充電樁只有21.4萬個，這一數字距離我國提出的到2020年建成480萬個充電樁，車、樁比例基本達到1：1的目標，還有很大的距離。
全國政協委員 祁志峰：
除了國家財政對新能源汽車的補助以外，我們從科技上，從研發上，對於新能源汽車的配套上，包括我們的充電樁，我想都得有一個大的發展。
如何更好地讓新能源汽車發展插上騰飛的翅膀？也引起了來自西安公交系統的全國人大代錶王曼利的關注。她告訴記者，西安市目前共有1550輛純電動公交車投入運營，按照計劃，今年還將投放1900輛純電動公交車。不過，新能源汽車的動力電池使用壽命一般為5到8年，被淘汰的廢舊電池如何處理，現在必須引起重視。
全國人大代表 王曼利：
這麼多輛車的電池它日後的退役、回收這個問題應該引起國家的重視，研究這些方面的技術，電池的生產廠家是不是可以探索把電池回收回來以後，我們怎麼再利用的問題。
除了建議儘快構建新能源汽車廢舊動力電池回收管理體系，加大廢舊電池再利用關鍵技術的研發，王曼利代表也對保障新能源車充電提出建議。
全國人大代表 王曼利：
公交車可以探索觸網式的充電，就是不佔用場地建充電樁。提高我們比如運營企業維修工的修理技術和駕駛員自救的能力，應該在這幾個方面加強，使得咱們新能源車在市場上流通應用幾方面，更便捷咱們的老百姓。
轉自陝視新聞微信公眾號