頭條楓林網引言：時下越來越多新能源車進入我們的日常生活，新能源車的動力效能和安靜的用車體驗讓很多人嚐到了新能源車的好處。但是新能源車有一個小問題一直困擾著車主，那就是續航能力。國內不少新能源車，特別是純電動車，基本上標稱能跑400公裡，但其實跑到300公裡就基本差不多了。
那如何在續航能力上有個突破呢？小編不才，先來提供有兩個方案：
1，給新能源車裝個大電池，直接提高動力來源；
2，降低能源消耗，消耗少了自然續航裡程就上去了；
選擇第一種方案固然立竿見影，但是增加電池的同時，也增加了整車重量，那實際續航裡程數其實變得不經濟了。那我們一起看看第二種方案吧！那要把一款純電汽車的百公裡能耗，特別是電耗降到最小，車主優秀的駕駛習慣自然是最重要的了。畢竟每個人的駕駛習慣不同。那可以直接幹預的，也是各大新能源車企都在下足功夫研發的就是能量回收技術
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電動車是依靠電機驅動前行，而正常行程過程中的許多動作，比如剎車時產生的動能，會白白浪費。將這些浪費能量回收並利用，做到效率最大化，一直是新能源產品研發當中非常重要的一個部分。那在能量回收系統方面，最新技術要數智慧制動系統i-Booster，這套技術，在國內新能源產品中，也僅上汽進行了首次搭載，效果卓著！
i-Booster是博世集團推出的，針對CRBS（制動能量分配系統）技術的解決方案。它是長下面這樣。
沒見過？沒見過就對了。正常情況下，它都老老實實藏在發動機艙裡面，唯一露出的地方也是在車內的踏板下面，一般車主都不會去關注它。
在說i-Booster之前，我們先回顧一下沿用傳統制動系統的傳統新能源汽車是如何工作的。新能源汽車有別於傳統汽車，可將剎車時車輛的動能，通過車載電機回收。這是目前許多新能源產品都有的能量回收系統！但是在這一領域，每個廠家的技術都是參差不齊，高低不同的。
首先，大部分新能源產品沿用傳統制動系統，和汽油車一樣，使用卡鉗制動。然後再如加味精一般，配合一些電機上的能量回收技術上的“小聰明“，以期回收能量。
即便如此，電機和卡鉗同時工作，制動能量回收最高也僅僅只有20%。而博世開發的i-Booster系統，則解決了以上提到的能效回收效率低下的問題。當踩下制動踏板時，i-Booster系統感測器智慧判斷駕駛員通過踏板表達的減速度（剎車快慢）的需求。
當減速度需求小於約0.3個g的情況下（這個條件涵蓋正常駕駛的絕大多數工況），由電機回收幾乎全部的制動能量迴圈利用。而減速度大於0.3個g的時候，就會同時啟動電機與卡鉗制動，確保剎車效能安全可靠。
這意味著近九成的制動情況下，制動動作是由i-Booster控制電機對電能作了一個“收“的動作，讓車速慢下來。而這個過程中，傳統物理意義上的制動系統並不介入。簡而言之，你中學物理課學到的摩擦力啊之類那些有的沒的東西，在i-Bosster的協助下，並沒有參與到“剎車”的工作裡來。以至於你愛車電池裡的那些寶貴電能，並沒從那些冷冰冰的剎車部件裡悄悄溜走。
一邊是將每一度電有效利用，保證沒有一絲一毫的浪費，一邊是一味地堆砌和冗沉地疊加，哪一種做法更貼近新能源的本質，不言而明瞭吧。
在傳統車架構上改制的純電動汽車，譬如說安裝i-Booster，會產生龐大的研發費用，並且耗費大量的時間。因為制動系統和ESP是高度平臺化的零件。而榮威Ei5作為國內首個搭載i-Booster的車型，使用的是為純電動汽車開發的專屬架構，在開發初期便確定使用這套系統，在通訊網路、空間佈置、制動匹配等技術方面完全沒有任何問題，基本上是無縫銜接，為電動而生！
在搭載了i-Booster系統後，榮威Ei5在擁堵工況的續駛裡程可以有效提升15.4%以上，最多可以達到20%！
除了最重要的節能特點外，i-Booster還有這些優勢：
1、i-Booster系統在高海拔狀況下，依舊錶現優異。
2、擁有更靈敏的緊急剎車響應速度。
3、剎車腳感也更舒適。
小結：i-Booster系統能有效提高新能源車的能量回收，這點對於提高續航裡程至關重要。如果你中意新能源車，也想讓你的愛車既能少充電又能跑得遠，那記得一定要問問有沒i-Booster系統哦！