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我們駕駛著美豔的邁凱倫720S
從羅馬經法拉利的後花園回到英國
這些路可稱天下無雙
他硬朗的義大利造型同其前任並無二致，哪怕他睜大眼睛，也會被黑色的墨鏡擋住。一切都在一瞬間結束。那臺凌亂的488 GTB騾車在完全沒有徵兆的情況下和我的720S在一個急彎中狹路相逢。那位法拉利試車手正堅定地走在賽車線上，下山，換句話說，他車身的一半都已經侵到我的車道上，不過他眼疾手快，手腕輕輕幾度的轉動讓車扭進了一條更急的弧線，和邁凱倫的碳纖維車頭避開了至關重要的幾釐米。
我猜他腦中可能會短暫出現輕微的慍怒。他保持了風度，不過還是能察覺得出。我不責怪他那樣激進的走線，也不責怪他身後的Portofino原型車在出彎時留下他們輪胎的痕跡。在這週日的早上，他的試車線路，他的領地上，法拉利的地盤，他當然不期待看到“敵隊”，尤其是敵隊中最新最強的隊員。但我們就在這兒，在法拉利的主場示威，而且一直開到他們大門門口——這是沃金隊在摩德納的柏油路上潑（98號汽）油示威。
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時間倒回到週六中午，羅馬的一個奢華酒店。邁凱倫的活動結束了，Y100 MCL（試駕車的牌照號）的幾位兄弟已經上了鉸接貨車，發回沃金。而這臺車的命運則不盡相同，他等在攝氏30度以上的高溫中，兩邊車門都向上開啟好像一隻稀有昆蟲。他被包圍在一群安靜而矜持的騷動中，一位銀髮長者蹣跚走到車前，舉起了他收在皮錢包裡的iPhone。他身後映著一臺鮮黃色的躍馬。對戰繼續。
到目前為止
如果說我只瞭解了720S的一個特點
那一定是他遠超其他
任何超跑的日常實用性
我們的計劃其實很簡單。同行的攝影師Dean Smith把他的派力肯裝置箱和三腳架包沒費吹灰之力就都妥善安置在了720S碩大的前艙裡和座椅後方束帶擱架上；而我則在對照著手機上的地圖、我之前做的筆記和evo編輯John Barker提供的一條有關路號的簡訊。我們的目標就是直奔經典的託斯卡納Mille Miglia的領地，不僅僅是為了追溯那段法拉利輝煌的過去，還因為之前evo年度車群測也在曾在該地選址，這裡的路給John留下了很深的印象。很確定，在這裡試車將會充滿樂趣。
既然確定了目的地，我們現在要做的就是逃離羅馬。到目前為止，如果說我只瞭解了720S的一個特點，那一定是他遠超其他任何超跑的日常實用性。不僅僅是來自他扭矩豐富的渦輪增壓發動機和順滑流暢的雙離合變速器的動力組合；更是邁凱倫精心打造的難以置信的視野讓該車橫掃同級一切的競品。沃金出品的車近乎完美坐姿和寬闊的視野已經讓我們太熟悉了，但在720S上，纖細的A柱和革命性的玻璃材質的C柱讓整個座艙的視野做到了戰鬥機一樣的環視360度無死角。在這裡，這項特質十分有用，倒不是因為後方可能出現的米格戰機隨時把熱感導彈對準720S的排氣口，而是成串的菲亞特持續不斷地在我們周圍進行瘋狂的跟跑甚至無規則的亂跑，有一臺本地人開的奧迪A6甚至一度離邁凱倫的擴散器僅幾毫米的距離。
好多從羅馬出發向北的路的路面質量都差得令人絕望，但720S卻能處之泰然，將避震進行液壓連通控制的主動式底盤控制（PCC）從之前的MP4-12C時代就因其舒適的坐乘感受而頗受好評，到了720S，該技術的第二代更將這種感受進一步提升。新的演算法用精確的柔韌度取代了拖拖拉拉、搖搖晃晃，給人一種敢於挑戰任何路面的自信。不過，我一度擔心我們後面的2400km不得不忍受車輪失去動平衡的尷尬，因為有一段路上我始終能感受到來自方向盤的持續跳動。不過幸好，這只是對一段上A1高速路之前的小路路面過差的反映。我之前一直把這種跳動看做“轉向手感”。對直到今天都在堅持使用液壓助力轉向的邁凱倫表示我們崇高的敬意。
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