頭條楓林網2017年中國新能源汽車市場發展迅速，鋰電行業格局也發生了重大變化，產業鏈分化加劇，一方面是投擴產頻頻，一方面又遭遇產能短時間內過剩的陰影，下面從鋰電行業前列的 幾家企業來看2018年市場將會有怎樣的變化。
寧德時代：合縱連橫，霸業將成
寧德時代近年來成為鋰電行業最耀眼的明星企業，其成功的秘訣之一是車際圈交友廣泛，與車企之間建立了密切的合作關係，已經超出了簡單的電池供應關係。 從2012與寶馬的合作開始，寧德時代的崛起之路就已經奠定了基礎，在2017年，寧德時代的大動作更頻繁，參股芬蘭維美德汽車，與上汽合資建立動力電池工廠，東風入股，長安 入股，北汽、普萊德三方聯合，直到最後的IPO計劃，寧德時代成功與其和車企的合作密不可分。
根據規劃，2018年上汽與寧德時代的合資項目規劃建設動力電池總產能36GWh，其中，一期總投資約100億元，計劃2018年底全面投產，形成18GWh產能。
而根據此前寧德時代的計劃，動力電池的產能到2020年能夠達到50GWh。
除了在國內廣結“車際朋友圈”之外，寧德時代也積極海外擴張，在第67屆法蘭克福車展期間稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應商爭奪與大眾全新MEB電動車平台的 合作。”
近期消息顯示，寧德時代已經進入到阿斯頓·馬丁首款純電動車的電池供應商名單之中，這款純電動車將於2019年發售。
比亞迪：與時俱進，從封閉到開放
在2017年的電池裝機量排行中，比亞迪落後於寧德時代，但是在全球新能源品牌車企銷量榜中，比亞迪依然排在第一位。
在成為中國新能源企業的標杆之後，比亞迪開始走向全球化進程，動力電池業務也準備進行獨立拆分。 在比亞迪的新能源帝國版圖中，電池並不是比亞迪的全部，目前比亞迪已經成為跨越汽車、IT、新能源和軌道交通四大產業的集團，王傳福甚至豪言2025年營收萬億！
2018年比亞迪的產品規劃中，乘用車換裝三元，發力A0級市場，切入共享汽車領域等等，彰顯了比亞迪對於未來清晰的目標。
在動力電池領域，2018年，比亞迪還將在青海擴充10Gwh的電池產能，啟動建設“年產3萬噸電池級碳酸鋰項目”。
從封閉到開放，是比亞迪電池的最大變化，在擺脫了束縛之後，2018年比亞迪電池會獲得怎樣的發展？ 讓我們拭目以待。
沃特瑪：佈局三元，全產業鏈整合
在能量密度、續航里程等的要求的下，三元逐漸成為乘用車的主流，沃特瑪在2018年也將佈局三元電池領域。 2018年年初，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董事長李瑤首次對外透露稱，沃特瑪將在今年上半年建設首條三元電池產線，同時在年內完成方形電池電芯及PACK 生產線設計方案。 與此同時，沃特瑪表示，還將加大微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能產品應用等方面的研發投入，全面推動動力電池產業發展。
在發展方向上，從2013開始，沃特瑪發起成立沃特瑪創新聯盟，進行全產業鏈的整合，搭載沃特瑪電池的新能源交通汽車總計超過8萬輛。
在提質降本方面，沃特瑪通過改進工藝，降低成本、實現全產線生產自動化、佈局儲能市場進行梯級利用等方面來進行。
國軒高科：大單製造者
國軒高科與江淮和北汽的合作密切，目前正在進行的有江淮汽車一季度約1．1萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單，北汽新能源上半年2．3萬套北汽EC180及EC220轎車動力 電池訂單。
此外，國軒高科近期也宣布確定為福特與眾泰合資公司開發的第一款車型提供三元622動力電池，該車續航里程達到350km以上。 目前正在進行相關車型設計與開發工作。
在技術研發方面，國軒高科表示，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。
孚能科技：五年配套北汽百萬電池組
對於電池企業而言，最幸福的莫過於來一個超級大單。 孚能科技在2017年底，公佈與北汽包括“五年百萬台電池戰略採購協議”、加盟“北京市新能源汽車技術創新中心“協議、“合資電芯廠協議”以及”電池回收領域戰略合作 協議“
其中“五年百萬台電池戰略採購協議”創下國內新能源領域單筆採購數量最大的訂單。
事實上，北汽與孚能的合作早已進行，在2017年9月，北京市順義區人民政府、北京汽車集團有限公司、孚能科技（贛州）有限公司三方達成戰略合作，將在順義區共同建設 新能源汽車動力電池研發與製造基地，項目固定資產總投資約80億元人民幣，形成年產8 GWH電芯與電池包生產能力。
北汽新能源EC系列在2017年的新能源汽車銷量榜中奪冠，在2018年，北汽新能源有望藉殼成新能源整車第一股，成為國企新能源改革先鋒。
綜述：五大電池企業的發展路線各不相同，但在擅長的領域都發揮除了各自的優勢，在與車企的合作上，採取了不同的模式，並經過了市場的驗證。 在2018年的擴產與低端產能過剩的矛盾中，唯有深入研發技術，打好根基，抓住市場脈搏，看準方向，才能獲得更長遠的進步。