頭條楓林網“底盤鬆散”在各種車評當中屬於貶義詞，通常用來形容一輛車的底盤不好。什麼叫鬆散，相信大部分人聽著都一臉懵逼。這詞本來就比較籠統，不管是新車老車，都能用上這個詞，但實際產生的原因卻完全不一樣。
為了搞得更明白，區分得更清楚，我們試圖將它分成兩種狀況。
先天鬆散和後天鬆散
一些新車從出廠開始，給人的感覺已經比較鬆散，也就是說這款車的底盤本來就不咋滴，這就是“先天鬆散”，基本是底盤調校的問題！通常日韓系車比較多這種情況。
一些車型為了追求舒適性，將避震器的阻尼調得相對較低，經過路面的顛簸，它沒辦法有效拉住彈簧，不僅給人晃晃悠悠的感覺，跑高速的時候也會比較輕飄，感覺懸掛不夠緊繃，甚至會影響操控感受。
除了避震器的原因，懸掛連桿上的各種襯套的軟硬程度也有一定關係。襯套的作用主要用來吸收傳來的振動，較軟的橡膠襯套，形變相對大一些，懸掛的各種幾何角度也會發生變化，也會給人底盤不紮實的感覺。
ADVERTISEMENT
還有一種原因，就是車身的抗扭剛度不足，它衡量一個物體抵抗彎曲變形的能力。這並不代表車身不堅固、安全性不好，因為一輛車的安全性，牽涉很多關於材料力學上的指標，抗扭剛度僅僅是其中一個指標。車身除了保證堅固，自身也有一定的吸震作用，對舒適性、操控性也有影響。因此，底盤扎不紮實，與車身抗扭剛度也有一定關係。
說完“先天鬆散”，再來說說“後天鬆散”。其實，很多車使用多年以後，底盤、懸掛經過長年累月各種複雜路況的“蹂躪”，多少都會出現老化現象。
首先最容易老化的一定是避震器和懸掛系統上的各種襯套，畢竟這些本來就是易損耗品，一旦老化，各種“鬆散”感自然就來了。而且，這種“鬆散”往往伴隨各種，甚至能感受到懸掛某個部分沒上緊一樣。其次，車身自身吸震，也會導致某些部位發生金屬疲勞，使得車身扭轉剛性下降，也會感覺鬆散。
那，還有救嗎？
一輛車從“紮實”逐漸到“鬆散”，總有一段過程，作為車主，其實也可以做的就是預防！國內爛路確實不少，沙井蓋、減速帶也十分常見，對車的底盤來說有很大的傷害。難道就不開車了嗎？
其實，當準備要走過大溝大坎前，適當減速對底盤已經是最大的保護，雖然某些車型帶著速度過去反而更舒服。但為了愛車能經久耐用，減一減速也無妨。
如果確實出現底盤鬆散的問題，想要修還是可以的，就看哪一部分。如果說是避震器、襯套的老化，這些完全可以通過更換零件，來讓車子“恢復青春”。但如果是車身剛度下降，則是不可逆的，無法再修復。
不過，底盤變鬆散以後，相信大部分人都不願意去修，畢竟到車子底盤鬆散的時候，都已經有一定的年歲。而且，修復起來也是個大工程，幾乎把整套懸掛拆了重灌，耗時耗金錢，還不如換車來的直接。