頭條楓林網2017年，領克和WEY吹響了中國品牌進軍高階車型的號角，在熱捧與質疑聲中，它們交出了一份令人滿意的銷量答卷，不論從2017年全年總銷量還是從2018年1月份購車熱度來看，國內消費者對“國產車”的信心正在進一步篤實。除了領克01、WEY VV7這些高階SUV之外，寶駿在9萬元以下市場正在形成“壟斷”之勢，長安、哈弗等在9-12萬元區間內迅速建立產品矩陣，這些也讓人看到了中國品牌的成長和進步。2018年春節將至，讓我們通過1月的銷售線索大資料，來看看近期中國車市的格局。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索佔比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽資料，是使用者通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離使用者最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年1月的線索資料，除在當月被消費，部分會延遲到2-3月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。
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● 整體走勢：9萬元以下市場出現反彈
從本月的銷售線索資料來看，1月不同級別市場出現了不同程度變化，環比有增有減並不規律。其中最主要的變化就是12-15萬元市場出現了較大幅度波動，佔比從18.9%下降到17.7%，而此前12萬元以下價格區間線索量降低的趨勢有所放緩，9萬元以下市場出現了反彈的跡象。我們預計有兩個原因導致這個情況，一方面是2018年購置稅減免政策到期，但部分車企仍選擇補貼部分購置稅，但該類政策普遍有時間限制（普遍在2月前結束），大家也是想抓住政策的尾巴。另一方面，今年2月份是我國傳統的春節，拿到一年下來辛苦的收入，買一輛能夠負擔的起的車回家過年，可能是1月9萬元以下市場回暖的另一個原因。
● 品牌層面：大眾依然強勢，並向更多級別推進
從各價格區間品牌維度來看，大眾依然壟斷著國內的主要市場，9-30萬元的每個細分市場中，大眾都佔據著第一的位置，同時在6-9萬元區間，也逐漸逼近第一名寶駿。在2017年，南北大眾以313.52萬輛的總成績成為當之無愧的冠軍，在多個級別市場的強勢表現是其成功的關鍵因素。在今年，一汽-大眾還將推出一個廉價品牌，無疑給9萬元以下的市場施加更多的壓力，“大眾系”的規模也將越來越大。
我們看到，本月細分市場中也湧現了一些新的面孔，例如6萬元以下級別眾泰是近期首次上榜，9-12萬元市場則再次出現了名爵的身影。在30-50萬區間，捷豹則頂替了沃爾沃的位置，值得關注。
品牌的熱度也體現在具體的車系中，讓我們分別來看下各價格區間的車系熱度排行。不同價格區間的熱度為不同車系在該價格區間內各車型版本線索量的彙總。可能存在同一車系分別出現在不同價格區間的情況。
● 6萬元以下：寶駿依舊強勢，合資品牌虎視眈眈
『現代瑞納；起亞煥馳』
6萬元以下市場是中國品牌的主要戰場，寶駿的三款車依舊佔據著轎車以及SUV的榜首。在轎車市場中，現代瑞納的勢頭不容小視，熱度已經逐漸接近了寶駿310W。確實，不到6萬元，買一款空間、品質還不錯的合資品牌小型車，還是讓不少人心動的。煥馳繼11月殺入前十後此次再度登榜，其實也是這個原因。但是起亞目前的品牌影響力還是稍遜於現代，未來對於整體的走勢可能不會有太大影響。
『眾泰T300』
SUV方面，6萬元以下市場頭部四款車的排名沒有發生變化，而眾泰T300則躍居到第五位。從銷量來看，1月份眾泰T300的銷量達到了1.2萬輛，堪稱黑馬，這樣的表現和我們的購車熱度也是吻合的。同時前十中的幻速S3也說明瞭細分市場的重要，因為在6萬元以下，7座SUV並不多，幻速S3是一款能夠滿足這個需求的產品。
● 6-9萬元：SUV產品矩陣出擊，收穫成功
進入到6-9萬元市場中，大眾的捷達、POLO以及桑塔納依然是這個級別購車意願最強的車型，其他車型也基本都是各個車企的“頂樑柱”。近3個月兩入榜單的“超跑”飛度GK5則被現代瑞納所頂替，這和1月11日新款飛度剛剛上市，一些消費者對車還不夠瞭解，以及新車上市優惠有限有關。
『長安CS55』
SUV方面的整體排行和上個月近似，上汽通用五菱的三款車在這個級別組成了產品的矩陣，而寶駿510呈現了壓倒式的優勢。值得關注的是，長安的三款SUV也在這個級別也形成了矩陣，CS35、CS55以及CS75帶給頭部三款車不少壓力。同時，眾泰T300也是首次出現在該級別內，未來這款車能在該級別掀起多大波瀾，我們也將拭目以待。
● 9-12萬元：大眾轎車的優勢尚無法撼動；中國品牌SUV需提防合資產品
『新名爵6』
在這個價格區間內，合資品牌轎車佔據了絕大多數的銷量，大部分中國品牌轎車目前還無法撼動這些對手。此次上榜的名爵6，雖然由上汽出品，但我們將其歸為英國品牌，也算是目前該市場的一股新勢力，佔比從此前的2.1%提升為2.6%。銷量方面，新名爵6 2018年首月銷量接近萬臺，雖然和其他競品還有差距，但如果接下來幾個月的熱度能夠延續，那麼名爵6相比自己此前的銷量相信還會有更進一步的發展。
SUV方面，目前熱度TOP10的車型多為中國品牌SUV，這與同價格區間轎車方面呈現出了截然相反的特點，但目前中國品牌也不是高枕無憂的，上個月位於前十中的現代新ix35稍有波動，掉出熱度前十位，仍不能小覷。就像悅納成功搶佔6萬元以下市場一樣，合資品牌的不斷下探將不會讓我們感到意外。
2 中國品牌高階SUV實力初顯
● 12-15萬元：百花齊放，百家爭鳴
『本田思域』
1月份，戰天戰地戰空氣的本田又一“超跑”思域成為了坊間都在熱議的車型，購車熱度方面，思域則超過了朗逸奪回了第一的位置。雖然銷量上朗逸絕對領先，但是如果看到思域目前基本沒有優惠，朗逸優惠在3萬元左右，就能看出誰的產品力更強了。同時我們看到，現代名圖是近3個月中首次進入TOP 10。名圖定位在中型車，在這個價格區間其實是“以大打小”，從熱度來看其這樣的策略是成功的，但是從品牌角度看，本屬於領動的正面戰場，反而依靠更高階別的名圖來打，對於現代品牌的發展可能存在一些隱患。
『斯柯達柯珞克』
SUV方面，12-15萬元是一個非常有意思的區間，小型SUV（XR-V）、緊湊型SUV（哈弗H6）以及中型SUV（眾泰T700）都能夠找到屬於自己的客戶，可謂是百家爭鳴。品牌來看，也是中國品牌和合資品牌各有所長。對於不少購車者來說，15萬元能落地全辦完，是一個很重要的指標，而不同的購車者或看中顏值、或看中空間、或看中行駛品質，這就造就了這個市場的多樣性。在未來，大眾的新SUV產品（一汽-大眾的T-Roc）也將進入該市場，斯柯達的柯珞克也將有部分車型進入這個區間，消費者也會有著更多的選擇。
● 15-20萬元：中國品牌高階SUV實力初顯
『豐田新凱美瑞』
15-20萬元價格區間，轎車的整體購車熱度有所回落，然而全新凱美瑞在歷經上市兩個月產能不足煎熬的同時，消費者對其的關注度開始緩慢爬坡，讓這個區間的轎車排名有了小範圍浮動。在SUV中車型中，前四席位已完全被中國品牌車型佔據，這在以往是非常少見的。雖然熱度不等同於銷量，但中國軍團在與同價位合資品牌車型競爭時能獲得更高的關注度，這足以引起合資品牌的重視和警惕，也從一方面說明，WEY、領克的高階之路有了良好的開端。
● 20-30萬元：主流合資品牌的纏鬥十分焦灼
『2018款昂科威』
與上個區間類似，全新凱美瑞藉助著新車效應在20-30萬區間內的購車熱度也有所上升，甚至超越了奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等豪華品牌車型。總體上看，這個區間內豪華品牌和主流合資品牌都在琢磨著怎麼從對方手中搶過更多的蛋糕，大眾系雖然在轎車和SUV領域雙面開花，但稍有疏忽，就被新近上市的2018款別克昂科威搶了風頭，新款車型增加了eConnect智慧互聯科技、換裝9速Hydra-Matic變速箱，產品力提升的同時預計在未來兩個月的銷量也會有所增長。
● 30-50萬元：BBA仍然是最大贏家
『Jeep大指揮官』
30-50萬元價格區間幾乎排擠掉了所有主流合資品牌，只剩下德系BBA掌控著購車熱度的整體走勢。途昂自上市以來在SUV市場一枝獨秀，讓BBA略顯尷尬之餘，對其無可奈何，既不能通過價格戰自降身價，也無法通過豪華品牌的影響力去打壓對方的“囂張氣焰”。從目前各主流合資品牌的產品規劃來看，途昂這種通過加長加大加配置來提升產品價效比、挑釁豪華品牌的做法正潛滋暗長，福特、別克、Jeep等美系品牌早已按捺不住，預計探險者、昂科雷、大指揮官等車型陸續國產後，30-50萬元價格區間的SUV關注度還會有一輪大洗牌。
『2018款賓士E級』
與SUV不同，30-50萬元價格區間的熱門轎車很難被輕易撼動，偶爾遇到優惠幅度上漲，熱度才會向上躥一躥。值得一提的是，本月內賓士E級的銷售線索量大幅下滑，甚至跌出了熱度前十名，編輯分析認為，一方面原因是由於1月初2018款賓士E級對全系駕駛互聯絡統進行了調整，受到消費者的質疑，另一方面則因為新款車型上市勢必伴隨著優惠政策的收緊。
● 50-100萬元：熱門車型“階級固化”
當消費者把購車預算限定在50-100萬元區間內時，可選車型並不如想象中那麼豐富，尤其是熱門轎車的銷售線索大多集中於BBA車型中。而在SUV陣營，有豐田普拉多為主流合資品牌光耀門楣，超越了保時捷Macan、奧迪Q7等“豪門”，成為最具使用者購買意向的SUV車型。
● 100萬元以上：奧迪主銷區間下移
從最新公佈的2017年銷量來看，奧迪再度超越賓士寶馬，佔據豪華品牌銷量第一名席位，然而這個桂冠得來並不那麼容易。奧迪在近幾年內不斷被業內看衰，尤其是旗艦車型的地位大不如前，這在100萬元以上價格區間的銷售線索量體現的尤為明顯，奧迪A8和奧迪Q7此次均未能擠進轎車和SUV熱度前三名之內，這與使用者需求升級的整體消費趨勢不無關係。在國人眼中，奧迪體現出的豪華屬性大多與達官顯貴有關，先富起來的新貴階層則更多是希望以豪華座駕凸顯個人品位（而非職位），這時候賓士、保時捷便成為更優選擇。
● 主流MPV：比亞迪宋MAX對寶駿730的神車地位構成威脅
『比亞迪宋MAX』
近半年內，比亞迪宋MAX在主流MPV市場的熱度一路猛追寶駿730，從去年九月佔MPV購車熱度的7.09%，到今年1月已升至16.9%，宋MAX在第二名的位置愈發悠然自得，將途安、GL8、GL6等合資品牌MPV逐漸拋在了身後。2018年短期內，MPV購車熱度前十位不會有明顯的浮動，隨後的競爭將在吉利全新MPV、傳祺GM6等新車上市後才會逐漸興起。
● 主流新能源車型：先入場選手優勢明顯
將新能源車型整體拎出來看（包括純電動車和插電式混合動力車型），當前購車熱度較高的前十款車型，仍然是進入新能源市場較早的幾家車企的產品，僅比亞迪品牌就囊括了三款熱門車型，榮威也不甘人後，RX5新能源車型與榮威ei6的購車關注度均比較靠前。
全文總結
2018年開年之戰，現代/起亞正在9萬元以下的市場內復甦，雖然暫時還無法憑藉現狀判斷韓系車的起死回生，但從煥馳、瑞納、ix35等車型的關注度上可以看到，國人對其的偏見正在一點點破冰。另外值得一提的是15-20萬元區間內的SUV，WEY VV5/VV7、領克01、傳祺GS8首次將合資品牌SUV擠出前四名。2018年度無論是中國品牌還是合資品牌都面臨著方方面面的壓力，購置稅減免政策取消、新能源車型補貼退坡、排放標準日益嚴苛等政策性因素迫使車企要更加迅速地學會在新的市場機遇面前轉型，2020年將是一道分水嶺，能不能順利邁入智慧交通的新世代只爭朝夕。