頭條楓林網每個男人心中都有個汽車夢，或愛慕勞斯萊斯的奢華，或傾心法拉利的激情。但有一天，也許你終於會被電動車吸引，甚至沉迷其中，只因為它是特斯拉。
特斯拉絕不是最貴的或最快的，但用「驚艷四座」來形容卻恰到好處。曾經認為電動車除了省油之外，哪裡都不如燃油車強，但特斯拉用超強的加速度、舒適的靜謐性以及先進的智能系統征服了無數人，加上有了號稱「矽谷鋼鐵俠」這樣頗具傳奇經歷的leader，特斯拉的股價大漲，一時間風光無二。
特斯拉憑藉超高的性能表現，不僅贏得了用戶的喜愛，也成為全世界電動車企的標杆。正是從那一刻起，特斯拉Model S成為了新時代的Dream Car。
然而，在過去幾年裡，儘管特斯拉克服了不少困難，也努力地豐富產品線並擴大產能，這個品牌的光輝卻正在減弱。
一個散發著個人魅力的當家人對於企業無疑有著不小的幫助，馬斯克對特斯拉的作用，就如同喬布斯和蘋果、比爾蓋茨與微軟。但是，當馬斯克說的話越來越難兌現時，他的「主角光環」也黯然失色。
特斯拉的產能問題已經迫在眉睫，據相關數據表明，在去年最後一個季度，儘管產能有所提高，特斯拉也只交付了1550輛Model 3，原本計劃到今年6月底每周產能達到5000輛的計劃又推遲了三個月。
關於Model3的產能，馬斯克不止一次說了空話，雖然他多次保證提升特斯拉的產能，但實際上並沒有實質上的進展。
儘管特斯拉手中差不多囤積了40萬的訂單，卻還發布了Semi這樣的商用車型，這不能不讓人懷疑特斯拉是在用新產品維持熱度（特別是針對投資者）。
如果產能問題遲遲得不到解決，馬斯克的承諾越多，對特斯拉的失望也就越大。
開特斯拉這樣的電動車絕對是拉風的事情，無論是漂亮的車身外觀，還是豐富的科技裝備，都是吸引人駐足的理由。但是隨著特斯拉售出的車型越來越多，Model S和Model X在城市中越來越常見，人們對特斯拉的印象也不再如最初那般完美無瑕。
特斯拉的槽點最集中的就是內飾。儘管特斯拉對於內飾的設計一向以簡潔為主，卻改變不了做工粗糙的事實。用官方的說法「17 英寸超大觸摸屏是內飾中的亮點」，不少人也並不買賬。李想就曾經評價Model S是「百萬級的操控，十萬級的內飾」。
就在近期，Model3內飾「偷工減料」遭到車主的瘋狂吐槽，其中一名車主稱自己花了5000美元購買了特斯拉的「高級內飾選裝包」，可是交車之後發現車頂、門邊、B柱等位置都採用了大面積的織物材料，與當初宣傳的歐締蘭材料不符，懷疑特斯拉在營銷方面存在欺騙行為。面對一片質疑聲，特斯拉卻表示「所有的特斯拉Model 3都採用的是相同規格和質地的織物材料，這與Model S和Model X的標準材質也均保持一致。」
在車內細節處的材質等方面節約成本，這在業內也是屢見不鮮了，但是對於特斯拉這麼一個高調的品牌，這種讓人倍感落差的情況就顯得頗為尷尬、令人失望了。
從特斯拉問世至今，對電池和自動駕駛系統的安全性的質疑就從未平息。碰撞導致電池起火、高溫引起的電池自燃，一直伴隨著特斯拉。而Autopilot自動駕駛系統，自推出以來也是事故頻發。
遠的不說，就在不久前，美國加州摩根山就有一輛Model 3失控衝出道路，整車掉進了水溝。同樣的事情發生在老車型Model S身上。據報道，一輛Model S在啟動了Autopilot輔助駕駛系統的情況下以105km/h的速度下追尾了輛消防車。
特斯拉以前所未有的理念，打造了前所未有的產品，這使它與之前和之後的任何汽車企業相比，都顯得那麼獨樹一幟，也讓它收穫了無數的關注和期待。然而，一切理想都要接受現實的檢驗。
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