頭條楓林網
暴躁的聲浪掩蓋著
兩個缺失的氣缸
性感的電臀畫不出
一人一機的徽章
翻看產品名錄才發現，AMG GLC 43 Coupe從嚴格意義上來說是由AMG部門調校出來的產品，而非原生。搭載與C43同款內部代號M276DELA30的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率270kW/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm，搭配9擋手自一體變速器，整套動力總成都經過AMG部門調校。與之相比，X4 M40i搭載了代號為N55B30的L6缸3.0T渦輪增壓發動機，雖然寶馬使用了S55B30發動機的部分零件對其進行了強化，但在資料上還是要比AMG GLC43 Coupe的3.0T V6雙渦輪遜色不少。265kW/5800-6000rpm的最大功率和465Nm/1350-5250rpm的峰值扭矩是它的賬面資料，相比搭載在M2上同款不同調校的發動機少了7kW。雖然機型一樣，調校上可是M performance與M power的區別！
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這臺猶如嫵媚紅辣椒般的X4 M40i雖然和M2同芯，但變速器並不是那臺激進的7擋雙離合，來自採埃孚的8擋手自一體變速器讓它變得更容易被馴服。千萬不要被它點火著車時從排氣管傳出的低沉轟鳴聲所嚇到，畢竟風聲大雨點小X4 M40i的動力響應並沒有AMG GLC43 Coupe那樣容易高潮。當你柔和地踩下油門踏板，輕快平順的加速感隨之而來，相比內心中期待的推背感，X4 M40i儼然一副大排量車型不緊不慢的表現。伴隨油門踏板繼續下探，動力輸出線性提升卻沒有惡魔般的暴躁感，寬廣的峰值扭矩輸出平臺，保證了變速器無需降擋也能保持淡定的提速狀態。
我其實很喜歡X4 M40i溫順的駕駛節奏，畢竟全油門SPORT+模式加速時，模擬聲浪會破壞甚至完全掩蓋6缸機自然的美妙聲線，給你的感覺像是在開著一臺V8。此刻，轉速錶指針逼近紅線區，好似周圍的空氣要被這臺6缸3.0T發動機瞬間吸乾，令人猝不及防的推背感會迫使你迅速緊握方向盤，感受著線性且源源不斷的動力輸出，快感絕對不輸我們印象中的V8渦輪增壓。
相對於X4 M40i這種生硬到有些快餐式的加速感，我與AMG GLC43 Coupe的交流更像是魚水之歡。摸到它的那一刻起，我就像所有的AMG粉絲一樣，將駕駛模式直接切換至SPORT+，然後聽到空氣懸架壓縮時發出咯吱咯吱的聲音。就像是前戲時的充血一樣，我很久沒有享受過這種緊繃的狀態了。生憋著轉速，享受著後橋壓縮到底，猶如憤怒的犀牛般衝刺的快感。那一刻，腳下的油門踏板變得異常靈敏，就像神經病一樣。沒有衰減的動力輸出，即便是升入三擋之後，車頭依舊保持著上揚的態勢。
換擋速度快且邏輯清晰的9AT也經過了AMG的調校，在經濟與舒適模式下，9AT會以近似於雙離合般的速度完成每一次升擋，除了1擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接都是相當緊密的。倘若你的加速力道還算輕柔，1800rpm左右就可完成升擋動作，80km/h就可掛入9擋，換擋過程乾脆利落絕不拖泥帶水。閉缸技術和滑行模式也是我在駕馭AMG GLC43 Coupe時的小驚喜，畢竟不到11L/100km的實測油耗要超出了我的預期。
聽！身後隆隆的排氣聲浪並沒有X4 M40i那樣的誇張，此刻的我好像忘記了沒有一人一機徽章的煩惱。跑得快也能站得住，前四活塞固定式卡鉗，後單活塞浮動式卡鉗控制著四隻暴走的21寸大腳。減速時那種零星的汽油被偏時點火系統點燃，幾聲“噗噗”的回火聲，消除了我所有關於AMG的心結！
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