頭條楓林網雖然2018年的1月份即將過去，但我們還是打算帶你們回顧下2017國內車市，這一年國內車市累計銷量達2,376萬輛，同比微增2.1%。
雖然仍是世界產銷第一的國家，但市場增速明顯放緩。而這裡面自主品牌乘用車累計銷量已經達到1084萬輛，佔據國內乘用車市場份額的43.9%。達成百萬銷量的車企高達3家，前十排名也發生了微妙的變化，我們給大家整理了各家的榮耀戰報，看看它們是如何全軍出擊的。
第一名：吉利
吉利汽車2017全年銷量124.7w，創歷史最高，同比增長63%，也是首次突破百萬大關，同樣也是自主品牌裡增幅最大的。主要歸功於旗下車型多點開花，各車型月銷過萬是常態，博越甚至還有月銷3w+的好成績。
2017年對吉利來說是收穫的一年，旗下高階子品牌領克第一款車型領克01釋出，由於和沃爾沃共享CMA平臺架構，自然而然成為網紅車。遠景X1、遠景S1、遠景X3、新博瑞、新遠景等新車型投入市場，車型更新節奏相當快。而在新能源方面，帝豪EV300、帝豪PHEV先後上市，豐富新能源產品序列。市場是吉利最好的成績單，除了產品越來越好，保證了產品口碑的提高外，不得不承認營銷方面的成績也是有目共睹。
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第二名：長安
長安2017年全年銷量109.1w，同比下降15%，丟掉自主第一的寶座，位居自主品牌第二。和吉利比起來，長安在產品上缺乏的就是爆款。
這一年裡，跳票許久的中大型SUV CS95終於上市、CS55、睿騁CC等車型也推入市場、包括MPV車型凌軒的推出，進一步豐富長安汽車的產品序列。市場方面CS75依舊老大哥，月銷穩定2w+，也是長安最走量的車型，緊隨其後是同為SUV的CS35。新能源方面，先後帶來逸動EV/PHEV、CS15EV等車型，強化長安新能源陣營。
此外，年初召回過CX20和歐力威，在消費者眼裡口碑還有提升空間。4月份釋出品牌“智色雙旋”設計語言，並釋出了極流和御嶽概念車，我們看到了鷗翼門、對開門、車輪360°轉向、全屏擡頭顯示、可變色玻璃等功能，雖然量產時間未知，但可以看出長安在技術和功能上的創新和想法。
第三名：長城
主打SUV的長城在2017年共賣出107w輛，同比下降0.4%，而這裡面哈弗車型就佔了80%左右，如果按照年初125w的銷量目標來看，長城顯然沒有完成任務。而對於18年，鑑於市場走緩的趨勢，長城將18年的銷量目標定為了116w。
長城在今年上市了旗下高階品牌WEY兩款新車型VV7和VV5，月銷能夠穩定在1w以上。而真正稱得上銷量擔當的毫無疑問還是H6，17年貢獻了50w+，月銷4w+相當驚人。在產品更新上動作也頗多，除了WEY品牌外，哈弗品牌下H9更新，H6增加1.5T、H5經典版更新、藍標H1上市等等。新能源方面C30 EV投入市場，而長城在新能源方面也搞起了子品牌尤拉，首款車型應該會在18年投入市場。至於口碑方面，網路上有明顯的兩種聲音，可見口碑維護上還有提升的空間。
第四名：奇瑞
奇瑞17年累計銷量55.2w，同比下降6.5%。艾瑞澤5、瑞虎3是奇瑞的銷量主力軍，不過不像吉利那樣各個車型都能月銷破萬，奇瑞就艾瑞澤5月銷量勉強過萬。
在技術方面，奇瑞表示第三代發動機的熱效率超過37%，在奇瑞18年的新車型上我們就能看到這臺動力的身影。口碑方面，因變速箱存隱患，艾瑞澤7年底進行了部分召回，這款車本來作為奇瑞的走量車型，如今銷量慘淡。
而在產品更新上，這一年推出了奇瑞5X、更新了瑞虎7、艾瑞澤5等車型，艾瑞澤5e也作為新能源車型推入市場，這也讓新能源市場增幅明顯，累計銷量3.6w+，同比增長113%，遠比年初定的3w銷量目標要高，也可看出新能源市場的潛力還是挺大的。
第五名：上汽乘用車
上汽17年的增幅也是相當喜人，全年累計銷量52.5w，同比增長62.3%。榮威、名爵兩大品牌增幅相當，均超過了60%。榮威方面RX5火力生猛，名爵的銷量擔當則是名爵ZS，兩款頭牌車型都是SUV。
上汽17年的產品動作相當多，榮威這邊i6、RX3等新產品投入市場，包括像ei6、純電ERX5等新能源產品也相繼入市，市場更早投入市場的eRX5在上海插混SUV裡市佔率已經達到82%。名爵這邊名爵ZS、名爵6等車型讓產品更有活力。在技術方面其實共享了不少通用的資源，比如1.0T的三缸兩邊都有用，包括名爵6百公裡加速6.6s的成績，也能看出上汽背後的技術儲備。至於口碑方面，隨著RX5這樣的產品被更多消費者接觸，正面口碑明顯在增加。
第六名：廣汽傳祺
廣汽傳祺17年剛好完成50w目標，累計銷量50.8w，同比增長36.7%。
廣汽傳祺的車型不像吉利多點開花，更多是靠GS4一枝獨秀，全年累計33w的銷量超過60%。GS8也算表現出色，作為自主中大型SUV產品，全年10w的成績單領跑同級產品。在新車型上，帶來了GS3的新產品和GM8這樣的MPV車型。新能源方面，包括GS4 PHEV、GA3S PHEV、純電車GE3等車型全部落地，積極迎合即將到來的雙積分政策。在技術和口碑方面，廣汽傳祺正也正一步步的往更好的方向發展，未來更多傳祺的產品值得期待。
第七名：比亞迪
比亞迪17年累計銷量40.6w，同比下降17.5%，宋、F3這類車型依然是銷量主力。
在產品方面，這一年追加了唐100、秦100這樣的新車型，年中也給唐、秦做了改款，包括像秦EV300、宋EV300、宋DM等等都屬於比亞迪在17年的產品動作。另外，宋Max可謂是比亞迪17年的黑馬，全新的設計語言讓這款MPV在剛上市便將月銷量穩定在1w左右。
從產品更新來看，比亞迪在新能源領域的動作更為頻繁，而比亞迪在這一年共售出超過11w+新能源產品，同比增長13.4%。至少目前看來，比亞迪在新能源無論是產品還是技術儲備上是比其他品牌有優勢的，這也讓比亞迪在雙積分政策即將實施之前顯得更加臨危不亂，再有像雲軌這樣的出行方式，除了比亞迪也沒哪家自主品牌在搞。
第八名：眾泰
眾泰17年的銷量目標是40w，很遺憾最終的成績單是31.7w，同比下降4.8%。
在17年裡，眾泰上市了T700、T300等車型，在企業戰略規劃上和福特合作成立合資子公司，主做新能源產品。對於眾泰產品，在消費者眼裡口碑雖然一般，還時不時會因為逆向、山寨被調侃，但它明確的三四線消費群體的定位，在產品造型不難看的前提下，也著實俘獲了不少使用者。
第九名：東風風光
作為東風汽車旗下的乘用車子品牌，東風風光在17年的市場表現上創下歷史新高，雖然產品不多，但全年27.1w輛的銷量還是同比增長6.2%。
東風風光是其價效比頗高的產品迎合了三四線城市的用車需求，口碑上在消費者眼裡其實和寶駿很像，經濟、耐用，具備不錯的價效比，技術方面可能就不如寶駿，畢竟寶駿有通用的資源，新能源產品更多還在規劃中。
第十名：北汽幻速
北汽幻速2017年累計銷量26.8w，同比小幅下滑4.9%。具體車型方面，緊湊型SUV S3、S5、S6和MPV車型H3成為北汽幻速的銷售主力。
S3全年累計銷量突破8萬輛大關，包括像MPV車型累計銷量也能超過7萬輛。另外像幻速H6和幻速S5都會有自己的EV電動產品。至於口碑和技術，對於北汽幻速來說還有一段路要走。