頭條楓林網雖然還沒感受到年味，但離過年確實是越來越近了。陽曆12月份是2017年的最後一年，農曆則還沒到。對於吉利來說，一個肥年已經是註定了——12月總銷量高達15.3萬輛。
別說哈佛一家，哈佛+傳祺可能都不是對手。
這主要還是歸功於吉利的廣泛產品線佈局，轎車和SUV業務齊頭並進，畢竟SUV再火轎車也不會差到哪去。
圖為吉利博越，該品牌的關鍵性SUV車型，銷量一直緊追哈弗H6。
12月份銷量3.1萬輛，更高的顏值、更均衡的動力油耗表現和更出色的價效比一直是博越的賣點。
這一年裡帝豪仍然是最好賣的國產轎車，艾瑞澤並未能追上，同時帝豪GL和遠景賣的也不錯。
12月份銷量為2.5萬輛，它和博瑞撐起了國產轎車的半邊天。
作為帝豪的運動化兩廂車型，帝豪GS銷量在2017年有著明顯上升，12月份銷量為1.88萬輛。
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對於兩廂車型來說，這在國內基本屬於奇蹟，高爾夫月銷量才多少？
在博越之外、更低端的遠景系列SUV已經鋪開，圖為該系列最大的一款——遠景X6，通常被稱為遠景SUV。
對標長安的CX系列，月銷量達到1.46萬輛，成為吉利第二暢銷的SUV。
圖為遠景系列最小也是最新上市的一輛，定位小型SUV，對標寶駿510——其實比後者更小，價格也更低。
在12月份收穫了1.07萬輛銷量，雖然距離寶駿很遠，但該車的銷量走線才剛剛開始。
最後是壓軸車型——領克01，對於吉利來說領克子品牌是決定未來20年的戰略車型。釋出時間早於長城魏派，但因為各種打磨耽誤、最終上市時間晚於前者半年。
還好最終吉利交出了一份不錯的答卷，領克01實際上就是沃爾沃XC40的換標車型，動力規格甚至更高、直接2.0T起步。
12月份銷量為0.6萬輛，對於一輛20萬級別的中高階車來說，其首月銷量已經能夠說明一定問題。
總的來說吉利在年前又發揮了一把，總銷量數字堪稱恐怖，哈弗怕是過不好年了！