頭條楓林網法制晚報2018-01-2514:41:20
中國的共享汽車行業已經迎來了全面爆發的重要階段，無論是在市場規模、車輛規模、運營及技術能力，已經達到了國際領先水平。據同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳小員介紹，2017年上半年國內共享汽車規模大約4萬輛左右，其中新能源汽車佔比高達95%，無論是總量還是新能源車輛佔比，均遠超了德國、美國的整體規模。而到2017年底，國內前30家規模領先的運營商投入的分時租賃電動汽車約8.9萬輛，已超過此前上半年全國投入的數量。
伴隨著共享出行產業的爆發式發展，基於雲端計算、大資料的標準化服務及技術支援，SaaS、ERP系統服務服務也將為產業鏈運營商創造更大的價值。隨著新技術的普及、消費習慣的培養以及文明理唸的宣傳，整個智慧出行行業，包括共享汽車、共享單車、共享電動單車等產業的發展也將會越來規範。
ADVERTISEMENT
分享經濟與共享經濟 一字之差大不同
縱觀當前出行市場，滴滴出行、摩拜單車、Uber等產品和服務的快速興起，使“分享經濟”與“共享經濟”成為非常流行的詞語和話題。但是人們普遍對這兩種模式難以區分，有相當一部分人認為分享經濟和共享經濟是一回事，其實不然。對於這種混淆，同濟大學經濟與管理學院副教授張鑫表示“分享”和“共享”一字之差大不同，分享經濟和共享經濟把兩者區分不僅是理論必要，而且具有現實意義和指導意義。
張教授表示，“分享經濟”與“共享經濟”的相同之處在於它們都是將所有權與使用權剝離，並通過出讓使用權或提供服務獲得收益。不同之處在於分享經濟是網際網路時代出現的一種新型租賃經濟模式，是“網際網路+”經濟，它只是賦予傳統租賃業新的經營方式，擴大了市場，並沒有從根本上改變租賃業的商業模式及其盈利模式，仍然屬於租賃經濟的範疇。比如摩拜、ofo等共享單車，這種所有權和使用權都具有排他性，不能由不同經濟主體同時擁有，也就不能實現真正意義上的“共享經濟”。
而共享經濟其實是平臺經濟。首先這種模式在產權上同樣實現了所有權與使用權的分離。其次這種模式具有完全不同的營運方式，通過向分享經濟的商家提供平臺服務獲取收益。最後從資源利用率可持續發展角度看，共享經濟模式不但可以對大量分散、零碎、閒置、過剩或新增的資源充分利用，還能夠通過創新商業模式，對傳統行業甚至周邊行業產生擠出效應乃至顛覆效應。
1月20日-21日，一年一度的中國電動汽車百人會論壇在北京召開，作為國內領先的智慧移動自駕共享出行平臺，寶駕出行創始人兼CEO李如彬受邀參會，並針對智慧交通共享出行的發展進行了主題分享。
李如彬表示，共享經濟的平臺模式核心競爭力在於資源和資產的挖掘和整合。寶駕出行搭建的共享汽車分時租賃共享經濟平臺，聚合多品牌共享汽車運營商的車輛資源進行充分組合和利用，平臺化運作提高車輛資源的使用效率，並以技術優勢從平臺基礎建設的角度，為各品牌運營車輛提供技術服務，滿足消費者多樣化的用車出行需求，科學實現共建、共享、共贏的共享經濟戰略規劃。
寶駕雲服務會讓共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺
隨著電子商務、O2O平臺的高速發展，共享汽車商家在面臨著很大壓力的同時，也產生了很大的向網際網路分銷渠道平臺靠攏的動力。這個過程分為兩個階段：第一階段是美團、點評等企業為代表的時代，通過大平臺向商家導流，此時商家和網際網路連結通過客戶端建立聯絡，其內部是否擁有專業、完備的管理系統不是關鍵，商家可以通過平臺方提供的後臺或APP可以承接服務定單，但隨著整個行業競爭加劇及對效率進一步追求，平臺和商家之間希望能夠互聯互通，以實現高效快捷的業務分銷。
進入第二個階段後，平臺方真正落實O2O戰略，打通商家業務流程，行業產生需求，必須面向實現共享汽車商家內部的資訊系統專業化建設。寶駕出行在2016年推出的SaaS雲服務與ERP產品，從SaaS雲服務、ERP系統服務、大資料服務、到平臺流量服務，向產業鏈合作夥伴帶來更多發展動力，既是共享汽車商家提升其內部運營效率的有效工具，同時也是線下使用者模式真正擁抱網際網路分銷渠道平臺必須完成的基礎設施建設。
李如彬表示，寶駕雲服務平臺以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺為己任。寶駕出行依靠智慧創新技術優勢和對智慧出行領域的專注力，致力於推動行業規範化和資源共享，打造一個全國互通的共享汽車高效運營生態環境，連結行業上中下遊服務商，向各分時租賃運營商與廣大消費者提供多邊化、多元化的全方位服務。
李如彬表示，寶駕雲服務本身就是智慧出行共享經濟平臺。以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經濟平臺為己任。