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文章摘要： 5.油門踏板斷裂設計 油門能被踩斷嗎而油門踏板斷裂設計卻是出於碰撞事故中對人身安全的保護
汽車安全是每個車主非常關心的問題，而車主對於汽車安全的認知多是從各種碰撞實驗的結果中得知，如E-NCAP、C-NCAP又或如變態的IIHS等。一般汽車在上市之初都會對汽車進行碰撞測試，來評測汽車安全的等級。如果得分比較高的車型也可拿來作為銷售的賣點，當然國內的車主並沒特別在意這些成績。很多車主的關注點一直都在有幾個安全氣囊、有沒有保險槓、車身外型、油耗、空間等等引數，在大家的固有思維中，只要汽車足夠結實足夠「硬」安全係數就高！其實實際情況並非如此，關於汽車安全還有很多「軟」的設計，就是大家口中常說的吸能式設計，今天我們就來聊聊汽車上的那些吸能設計。
1.後防撞鋼樑
首先宣告這並不是為那些沒有防撞鋼樑申冤叫屈，而是站在技術的角度來分析這個事情。當然並不排除某些車型想節約成本，增大自己的利益。如果一臺沒有後防撞鋼樑的車型，在設計之初，就是通過車身結構的變形來吸收撞擊的能量，這是高階的設計。在碰撞的時候將動能轉化成內能，通過潰縮的方式來來保護車內乘客的安全，當然也並不是沒有缺點，缺點就是碰撞之後的維修成本太高。如果在設計之初有防撞鋼樑，而在量產時減配，且車身沒有經過特殊的加強處理，那這對汽車安全有絕對的影響。
2.發動機下沉設計
在買車時銷售顧問經常會提到一個詞叫做發動機下沉技術，至於什麼是發動機下沉技術銷售就說的比較模糊。發動機下沉技術是當汽車受到前方的撞擊時，發動機很有可能被撞進駕駛艙內，對車內的乘客造成人身傷害。如果發動機採用下沉技術，當遭到汽車碰撞時發動機會根據樑上的導向機構，位移到乘客艙下部，起到提高乘客艙生存機率。
3.發動機艙蓋誘導彎曲設計
或許細心的車主會注意這樣一個細節，當汽車發生證明碰撞之後，發動機艙蓋會翹曲彎折，其實這就一個典型的吸能式設計，其目的是爲了保護被撞行人在接觸機蓋時，避免頭部重傷，起到緩衝吸能的效果，這完全得益於發動機艙蓋的誘導折斷設計。
4.轉向柱潰縮、斷裂設計
一般車主對這些設計一點都不瞭解，其實轉向機構也並沒有那麼簡單，很多設計都是爲了車內人員安全。轉向機構是汽車行車中的重要機構，但是在發生事故時也是奪命利器。因為當汽車受到劇烈的衝擊時，人的頭部等部位會與方向盤發生碰撞，雖然有安全氣囊的保護，其實在無形之中轉向機構起到了保護的作用。當嚴重碰撞時轉向柱管潰縮吸收一部分動能，轉向機與轉向柱為萬向軸結構，受到衝擊時轉向柱會向左側或右側偏移或折斷，一定程度上保護乘客，不過會影響氣囊彈出的角度。
5.油門踏板斷裂設計
油門能被踩斷嗎？之前網上上面也出現一些油門被踩斷的事件，油門確實在行車非常危險，不過油門真的那麼容易被踩斷嗎？當然油門並沒有那麼容易被踩斷，而油門踏板斷裂設計卻是出於碰撞事故中對人身安全的保護。當發生事故時駕駛員的腳步踩在油門踏板上，巨力撞擊力會通過油門踏板傳至小腿，對腿部造成傷害。根據《QC/T977-2014》規定：1、 在踏板 正方向上施加550牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害。2、 在踏板 反方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害。在踏板 旋轉面垂直方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害。
上述就是一些汽車比較重要的吸能設計，當然這種設計在汽車上還有許多，如傳動軸也存在潰縮設計等等。總之，汽車的安全還真不能不用單純的「硬」來評定，汽車安全是一個綜合指標，並沒車主想當然的設想。