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文章摘要： 大眾在中國轎車市場佈局密集，但是在SUV上，則比較少，只有在上汽大眾中有一些產品，但並不都是原汁原味的，其中也主要以中高階SUV為主。前兩年開始，大眾在中國纔開始啟動SUV戰略，而在緊湊級SUV細分市場，大眾在中國一直以來都是處於空白地帶。而在今年的7月份，大
明鏡解車·汽車工程師鑑車
（一汽-大眾探歌篇）
大眾在中國轎車市場佈局密集，但是在SUV上，則比較少，只有在上汽大眾中有一些產品，但並不都是原汁原味的，其中也主要以中高階SUV為主。前兩年開始，大眾在中國纔開始啟動SUV戰略，而在緊湊級SUV細分市場，大眾在中國一直以來都是處於空白地帶。而在今年的7月份，大眾在中國纔在緊湊級SUV細分市場推出了自己的第一款產品-——探歌，這款產品由一汽-大眾推出。
在這個細分領域中表現較為搶眼的一直都是自主品牌，比如長城的哈佛系列、傳祺的GS4、榮威RX5等車型，合資品牌中僅有本田的繽智和XRV表現尚可。探歌是否能在這個市場分得一杯羹呢?我們還是來看看明鏡的工程師們對他的產品力有什麼評價。
此次測試的探歌是280TSi DSG四驅豪華版，1.4T的發動機最大扭矩250N·m，最大馬力150馬力，匹配的變速箱為大眾的7速DSG。打分依然採取8分制，即滿分為8分，6分為可接受水平，7分為表現良好。對於探歌的評分標準我們參考的是同級別的合資車型本田繽智，日產逍客以及豐田CH-R等。
1
底盤效能 7.25分
對底盤效能的測試我們分為四個小項：乘坐效能、操穩效能、轉向效能、制動效能。
1、乘坐效能
探歌的懸架調教偏運動風格，整體偏「硬」，這意味人乘坐的話「舒適性」並不是很好。在水泥路面車體跳動較多，側向晃動控制較好，高速的橫向穩定感一般，人體晃動控制整體較好，後排比前排差；底盤濾振效果一般，粗糙瀝青路面、水泥路面地板和方向盤的振動明顯；前後軸過沖擊觸感生硬，後軸頂升感強，收斂性好，連續小減速帶，懸架連續振動；凹坑和凸包等大沖擊時，前軸拉伸行程較短，容易衝擊限位塊，且有嚴重撞擊聲響。
2、操穩效能
不足轉向趨勢偏大，轉彎時需要追加方向盤；車輛橫擺響應快，彎道側傾幅度較小，側傾漸進性良好，尾部跟隨好；側風穩定性一般，高架橋120kph或有貨車通過時，方向盤有扯動感，橫向晃動，有發飄感（高速行駛時橫擺響應死區偏大，導致10°內方向無車輛響應）；加速俯仰控制良好；
3、轉向效能
轉向力矩調教良好，低速輕便，高速沉穩，而且整體無明顯的摩擦感和阻尼感，各速度下回正流暢度較好；高速中間區手力空行程稍模糊，車輛中間位置橫擺響應死區大，引起高速車輛發飄；50km/h以上車速過匝道大彎時方向盤保舵力偏重，方向修正不便；啟停工作時方向盤鎖死，啟停解除瞬間方盤盤失去手力後需重新建立。
4、制動效能
初段踏板力稍重，整體力與減速度，行程與減速度匹配良好，屬於力控制減速度風格，減速度控制性較好；制動效能方面要好於繽智和逍客等車型。與運動型風格的定位很吻合。如果用這個車來一段風騷走位，相信也是可以的比較嗨的。
小結
探歌的底盤整體表現與它產品定位是相符的，爲了抓住更多年輕消費者對於駕駛感的需求，底盤整體的調教風格偏「硬」，側重於操控性的一種調教，讓這款車開起來完全不像是一臺SUV，駕駛感更接近於一臺Cross車型，甚至能感覺到保留了很多同平臺車型高爾夫上面的一些特性，操控感要好於同級別繽智和逍客等車型，但是因為懸架偏硬，乘坐舒適感上又要略差於繽智和逍客。
2
NVH：7.1分
NVH是「噪聲、振動與聲振粗糙度」（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的。對NVH的評價我們又分為動力傳動系NVH和道路行駛性NVH。
1、動力傳動系NVH
啟停工作時振動控制較好，起動機嘯叫聲品質差；整體怠速噪音控制良好；怠速空調開啟時地板門板有高頻振動，方向盤和座椅振動控制較好。另外它的發動機聲品質是很乾淨的諧振音，聽起來會讓人有深踩油門的加速慾望。
2、道路行駛NVH
風噪出現較早，70km/h開始；駕駛位測B柱有嚴重漏風點，聲音較大；100km/h以上風噪整體較大且明顯，副駕駛位頭頂明顯感知風聲；粗糙路水泥路道路噪音明顯「wengweng」音，尤其粗糙柏油路高速行駛，路噪非常明顯，有壓耳感；過減速帶和接縫時衝擊噪音控制較好；車體隔音較差。車喇叭音過近，透到車內音大，且鳴喇叭時駕駛位歇腳板有振動感。
小結
在NVH的控制上，探歌能拿到7.1的優秀分數要歸功於他的傳動系，這套1.4T+DSG的動力總成的駕乘感受完全不是雙離合車型，沒有頓挫感，發動機聲品質又很容易激發人的駕駛慾望。道路行駛的風噪、路躁還需要做較大的改善，畢竟這個車的售價已經到達了20萬的區間。
3
駕駛效能 7.25分
駕駛性的評測分為三部分：動力平順性、動力加速效能、傳動系統效能。
1、動力平順性
探歌正常啟動平順性良好，行駛中的換擋平順性也比較良好，會讓你感覺不出來它搭載的是一臺7速的雙離合變速箱，無明顯的換擋頓挫感，僅僅是在深踩油門加速後快速松油時才能感覺到有明顯的頓挫感，在 3檔30km/h時有輕微keng音。
2、動力加速效能
起步加速響應較快，小油門節氣門開度小，動力感不強；城市工況動力響應快，動力銜接好，後背動力足；高速動力充足，深踩油門時換擋延時，發動機可以憋到到紅轉的6000轉換擋，120kph 在加速超車能力強。探歌的這種加速策略與高爾夫的設定類似，加速感要好於目前同級別的繽智、逍客。
3、傳動系統效能
探歌的DSG變速箱，整體無明顯可感知的頓挫，整體表現優秀；另外探歌這個頂配版的發動機的最大扭矩已經達到了250N·m，推動這樣一個小車來說，大多數工況下都能滿足加速要求，這就使得它的降檔顯得不那麼不積極，而且實際發動機降檔與電子錶顯換擋有延遲；2擋降1擋輕微頓挫；另外探歌的換擋撥片比較小，波動力稍偏大。
小結
探歌的這套動力系統可玩性很強，開起來也不像是一輛搭載了雙離合變速箱的車型，整體的邏輯設定上很像高爾夫，深踩油門發動機可以憋到6000的紅轉才換擋，而且它的發動機聲品質聽起來會讓人很有慾望去加速。相比同級別的繽智、逍客、CH-R，探歌的加速性有著一定的優勢。
4
駕駛環境：7分
駕駛環境評測分為五小項：駕乘空間/載物空間、人機工程/視野、座椅/約束系統、機艙/維修
1、駕乘空間/載物空間
前排頭部空間、腳部空間、膝部空間、肩部空間良好，肘部空間有輕微侷促，但B柱有避讓；後排腿部和膝部空間優秀，腳部空間良好；車內儲物空間良好，門板地圖袋空間好，副駕側手套箱倒鬥式空間大，中控前段儲物盒空間好，但扶手處的手套箱空間較小，僅能放進去一小瓶飲料。
2、人機工程/視野
前視野較好，側視野良好，A柱寬度大，視野一般，外後視鏡尺寸偏小，視野寬度不佳，但主駕駛位測外後視鏡外延時變曲率，能進行補償，內後視野一般，第二批頭枕有遮擋，且高度不佳。迎合主流的大天窗，雖然在國內沒什麼用，但是說起來看星星，大多數人還是比較嚮往而願意掏腰包的。
3、座椅/約束系統
前後排高度略高，座椅輕微頂大腿；中間通道優於四驅傳動軸的佈置，高度較高，左右移動不便；前排坐墊支撐良好，側向支撐好，靠背略微偏窄，側向支撐過強，體型稍大的人會卡到腋下；由於中間位置的佈置，坐墊區和靠背區較窄，側向約束過強，長時間乘坐不舒適，而且坐墊略短，傾角略大，大腿有輕微壓迫感；後排鎖釦隱藏較差，左右移動頂屁股；
小結
探歌的整體人機設定和駕駛視野都比較好，在同級別中的空間舒適感勝在前後軸距大帶來的前後排的空間。稍顯不足的是座椅對於體型偏大的駕乘者來說舒適性會偏差一點，原因在於大眾對於探歌的定位是一款偏重運動型的小SUV，所以座椅設計時側重於側向的包裹和支撐板，犧牲了背靠和坐墊的寬度。
5
精緻工藝 6.7分
精緻工藝分為三小項：外觀品質、內飾品質、閉合件操作品質。
1、外觀品質
整體外飾品質感良好，機艙與前格柵搭接關係較好，後視鏡底座與門板搭接關係不佳，有孔洞且底座有毛邊，輪輞品質感較好，螺栓有隱藏；漆面亮度較好，色澤好，在陽光下，不同的部位有不同顏色顯示，有品質感，無明顯色差；整體間隙控制較好，後門板鍍鉻飾條與C柱飾條對未對其，段差明顯，但不是專業人士應該不對對此在意。
2、內飾品質
整體內飾品質一般，主要是大部分材料是硬塑；IP區域上下全部是硬塑，上面是高光硬塑在強光下，有反光，整體分割槽簡潔，間隙控制較好。
3、閉合件操作品質
車門開閉品質感較差，尤其是前後門在關閉過程中車門外板有明顯的震動感，而且聲音硬脆不厚重。內飾手套箱開啟力輕便，但開啟無阻尼，有撞擊。後尾箱開啟與高爾夫等車型類似，通過logo按壓開啟，操作便利性比較好。
小結
探歌的外觀和內飾精緻工藝以及設計感保持了大眾一貫的簡潔設計感，整體感覺視覺上品質感良好，但是內飾整體都是硬塑料的設計會讓它減分不少，而且開門品質感較差，而以前大眾是以關門聲來教育消費者，強調自己關門聲的音色，證明自己是一輛好車——而這對於一個售價已經達到20萬的車來說，是掉了檔次，對消費者而言，就看他是否已經熟悉這一套「聞聲試車」的。話說，其實大部分人也並不在乎這一個關門聲。
6
車載互聯娛樂 7.5分
探歌的儀表和中控螢幕都是採用的高清液晶儀表，整體的科技檔次感比較高，這樣的設計在2017年上的歐版polo以及新邁騰上也能見到。顯示的內容比較豐富，操作邏輯清晰，甚至可以將整塊儀表作為導航的投射屏，但是缺點在於此時車速資訊等顯示就看起來很不方便，如果給探歌配備了HUD，這樣的設計會更完美。這裏要說的一點的事，液晶儀表只配備在1.4T的兩驅豪華版以上的車型，19.08萬以下的配置都只是傳統的指針式儀表。
中控屏是全液晶顯示，HMI潔面簡潔，系統操作流暢，無卡頓；同事支援CarPlay、Car life、android auto以及mirror link功能，功能比較強大，而且可玩性和娛樂性都很強。另外大眾首次將Beats作爲了車載音響的合作商，Beats在音響和耳機的高階市場上一直有著不錯的表現，大眾首次牽手Beats，效果被證明是很好的。美中不足是探歌的整體隔音較差，影響了Beats音響的實際試聽感受。
小結
市場年輕化的前提下，消費者對於車載娛樂的要求越來越高，探歌在車型娛樂的表現上與它的產品定位是相符的，可以拿到一個較高額分數。車載系統與手機之間的相容性好，科技感和可玩性都很強，操作便利。從這一點上來說，同級別的繽智、逍客、CH-R等車型都與它有較大差距。
總結
探歌所呈現的駕駛感和各種設計感是與它的產品定位吻合度非常高，整體上具有非常高的可玩性，從這個角度來說同級別幾款車與它呈現了較大的差異性，在吸引年輕消費群體上探歌會更有優勢。目前很有導購將探歌和斯柯達某些產品做對比，實在是亂彈，斯柯達的品牌力在中國一直邊緣，根本無法與母公司大眾媲美，強行板頂熱點，也是醉了。但是，探歌的價格也一直存在爭議，比如帶液晶儀表的車型售價都相對較高，最低價格也去到了19.08萬的兩驅豪華版，是否會有消費者買單呢？其實我們之前也有相應的文章對此進行探討（請點選：上市半月有經銷商給2萬優惠，大眾探歌攪動市場的願望落空了嗎？），當然最後如何，還需要市場給出答案。