頭條楓林網青年網訊 在共享經濟盛行的當下，共享腳踏車無疑是共享時代的寵兒，峰值時有74家企業先後進入該市場，競爭十分慘烈。隨著酷騎腳踏車退款難爆出資金鏈斷裂問題，共享腳踏車行業倒閉潮出現，在小藍宣布停止運營后，共享腳踏車基本只剩下ofo和摩拜兩家巨頭玩家。
然而，近期阿里為哈羅腳踏車注入3.5億美元，滴滴把小藍納入旗下，並且啟動自營共享腳踏車「青桔」計劃。一切的矛頭突然轉向，共享腳踏車真正的大戰才剛剛開始。ofo、摩拜與各個巨頭玩家，即將掀起一場血雨腥風的較量。
為什麼在共享腳踏車倒閉潮出現后，巨頭們又重整軍備重進戰局廝殺?
大數據爆發 共享腳踏車平台被業界看好
1月17日，ofo小黃車在國家會議中心發布「奇點城市慢行交通大數據平台」，並且率先與北京、上海、深圳等城市管理部門簽署合作協議。據悉，該平台將首批開放給全國的20座城市進行試點，未來將對全國200多座城市進行開放，進而幫助政府監督共享腳踏車運維情況，推動城市智慧出行、智慧城市建設。
據ofo小黃車創始人兼CEO戴威所說，ofo小黃車連接1000萬輛腳踏車，擁有2億用戶，奇點城市慢行交通大數據平台連接了每輛車、每個用戶以及每個地理位置，該平台峰值時大數據集群每秒處理近2000萬次的訪問需求，每天數據量超過了40TB，相當於5個大英圖書館藏書量。
在業界人士看來，這些流動著的大數據是無價寶藏，它是可以被挖掘出很多財富的。對於政府而言，通過該平台的大數據可以合理設置非機動停車位、調整公交線路，進行擁堵預警、交通管制，甚至於道路規劃、城市設計等。無論是信息化社會的建設，還是商業層面的挖掘，大數據的意義和重要性，都是不言而喻的。
交通部科學研究院、ofo小黃車、城市智行信息技術研究院聯合推出的《2017年主要城市騎行報告》顯示，截至2017年12月，共享腳踏車總投放量達2300萬輛，累計訂單115億單，全球註冊用戶近4億。因此，各家重新加入共享腳踏車的戰局，可以說是希望通過共享腳踏車行業巨大的流量，挖掘更多的大數據價值。
巨大流量入口，已成巨頭必爭之地
隨著互聯網生態的持續演進，信息環境密度的持續增加，場景的碎片化逐漸制約著互聯網企業的發展，尋找新場景、新規則、新的流量入口，成為未來行業發展的突破口。
共享腳踏車作為新的出行場景，具備騎行靈活度高、價格低、解決最後 1-3 公里出行難題等特點，這些都是網約車、捷運、公交等無法替代的。
滴滴創始人程維在近期的財經採訪中稱，「全每天有 11 億次出行，滴滴只滲透了出行市場的 2%。」出行市場的空間之大可見一斑。按滴滴 2017 年數據計算，滴滴人均年使用次數為 16.5次，而共享腳踏車的人均單日使用次數則在2次以上。與網約車相比，共享腳踏車出行頻次要高很多，擁有更為巨大的流量，使用場景更豐富。
據《2017年第四季度主要城市騎行報告》顯示，截至2017年12月，共享腳踏車全球註冊用戶總數已近4億，累計訂單115億單，全球服務城市達304個，腳踏車投放總量2300萬輛。據不完全統計，2017年先後有74家企業進入共享腳踏車市場，累計融資超過230億元。共享腳踏車作為流量入口，擁有全球近四億用戶的出行數據，這將是多麼巨大的市場想象空間。
海外市場持續拓展，未來發展潛力大
共享腳踏車不僅在國內受到了各地用戶的青睞，在海外市場也深受當地用戶歡迎。以ofo小黃車為例，其已在海外超過50座城市投放超過10萬輛共享腳踏車, 為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務，由當地用戶貢獻的訂單佔比超過99%。可以看出，2017年ofo作為服務全球的共享經濟平台代表，海外影響力日漸提升。
據悉，在ofo的訂單數據中99%來自所在城市本地居民而非出境遊客，這表示ofo已經融入了當地居民的日常生活中，成為簡單可依賴的出行工具，逐步改變著當地的出行方式和生活方式，並可能成為海外流量入口的極具潛力的互聯網產品。
在海外，除了拓展自身用戶外，ofo也為的互聯網產品和平台找到了新的出路，打開了核心入口。ofo與越來越多的用戶建立緊密的消費關聯，ofo的app無疑可以為很多互聯網產品提供流量入口。未來，可以以共享腳踏車為支點，建立海外的互聯網新生態。
截至目前， ofo已經成為目前第二大互聯網交易平台，僅次於淘寶的4000多萬單。訂單背後的海量用戶數據，其潛在價值一目了然，勢必引來巨頭爭奪的暗流涌動。