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前段時間還在長安工廠周圍進行道路測試的長安轎跑SUV現在已經完成了全新申報，在工信部最近一批新車申報目錄當中我們找到了這臺長安品牌的新旗艦。雖然不能夠像既財大氣粗又銷量領先的吉利與長城那樣推出豪華市場的LYNK&CO領克和WEY魏派，但是長安也開始嘗試用自己的方式進入高階市場。
長安全新打造的轎跑SUV依舊被放置在CS系列當中，作為整個系列乃至品牌的運動旗艦，長安並沒有過於誇張地將這款產品放大為頂級市場，畢竟想要造一臺頂級車，長安還是差點火候，不過要說運動化，有逸動XT作為排頭兵，長安顯然已經比專注SUV的哈弗品牌更接近成功。
這次的新車依舊是一臺緊湊產品，2705mm的軸距並不能夠讓我們有想入非非的餘地，而且這臺Coupe也不會那麼轎跑，因為其寬度與高度設計也達到了1845/1665mm，這令其並不會像馬自達旗下產品那樣以較低的姿態造型呈現，但這樣一來其空間性便表現得比哈弗H6 Coupe等產品更出色。對了，這次CS85沒7座，別等了。
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長安在這臺SUV上繼續著品牌新一代的家族設計語言，從此前睿騁CC上繼承而來的X造型大嘴擁有了更大的覆蓋面積和更粗壯的鍍鉻線條。雖然貫穿式的處理在當下市場，尤其是自主市場已經被用爛了，但像長安這樣的將整個上下進氣、導流孔與保險槓都融合到一起的還不多，它的到來將有利於長安提升自己的品牌辨識度，同時也滿足了運動的設計要求。
自從有了馬自達的魄動設計之後，似乎全世界所有的汽車製造商都不願意用貫穿車輛前後的腰線處理了，長安也同樣如此。從前大燈眉交出發的隆起腰線在進入到C柱下放後迅速消失，取而代之的是從尾燈上誕生的帶有弧度的短促線條處理，不得不承認，這樣的分段方式的確有視覺長度拉伸的效果。
CS85最“轎跑”的還是車尾，傾瀉而下的D柱向下俯衝，在尾箱蓋頂部衝出了衣蛾小小的翹尾設計，這當然會對車輛尾部空氣流動起到優化作用，不過很多人肯定會在這樣的設計之下聯想到寶馬的X4/X6兩款轎跑SUV，不過說實話，小申覺得長安CS85這樣“很賓士”的處理方式倒是寶馬X4更自然。
雖然車輛這次在尾部依舊是雙邊雙出的排氣設計，但這並不妨礙其成為一臺動力還算強勁的國產轎跑SUV。長安為CS85提供了兩款Turbo，其中，排量為1.5L的四缸發動機已經擁有131kW，而排量為2.0L的渦輪增壓四缸發動機則高達171kW，即便是寶馬X3進口車型上汽2.0T低功率版本也僅為135kW，而高功率版也不過高出了9kW，雖然一臺發動機的好壞和一臺汽車的效能並不是隻依靠資料，但是能夠在資料方面取得如此成績已實屬不易，而且CS85還只是一臺緊湊車。在內部對比上，長安CS85這款產品已經實現了對哈弗H6 Coupe的超越，成為同級效能資料最佳的自主產品，本就被說是空架子版魏派的哈弗Coupe恐怕又要被嘲諷了。