頭條楓林網“邦主，歐尚那個叫科賽1°的配置出來了，能幫我搞一個詳細的嗎？我想對比對比，這段時間想換車。”昨日，筆者的發小迫不急待地連追了兩條微信。
“上個月我在重慶車展上已經看過了，長得挺好看的，12.98萬的預售價也還可以，我想等等這款車，但我老婆直接就想搞定RAV4，衝動是魔鬼，我得說服她“。
哦哦！這幫朋友買車的事必須嚴肅對待，要不幫了倒忙引起夫妻關係不和，那直接就“友盡“了。
說到歐尚COS1°這款車，筆者還算比較瞭解，曉之以理，動之以情，朋友這忙還是可以好好幫一下的。
在具體解讀這款新車前，筆者想聊一個很有趣的話題。目前自主高階很流行，WEY、領克上市即火，其實這不只是關乎兩款車的問題，而是折射出國人更理性的購車消費觀。這也是水到渠成的事，很大一部份人都屬於二次購車，那麼買車更有目標性，也更講究實用性，品牌觀退而求其次，產品本身才最重要。
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不過，消費習慣的改變始終是一場拉鋸戰，像我這位朋友與他老婆這樣產生意見分歧的人其實挺多的。
言歸正傳，筆者就來細細聊一下歐尚COS1°這款車，到底值不值得讓我這位朋友如此大費周折。
買車得看顏值，隱形品質也很重要
最近某音炒熱了《GUCCI Prada》這首歌，而這兩個國際大牌都是來自盛產奢侈品的義大利。不但在時尚圈，連汽車設計方面，義大利也有著絕對的統治地位。而歐尚COS1°的造型正是彙集了長安在義大利都靈設計中心的設計研發成果，用這來自義大利的設計去說服老婆，我就不信她不會心動。
歐尚COS1°造型設計很新潮，這不多說了，反正我這位朋友也是被它的外形給套上的。出於職業習慣，筆者倒是更關注這款車的內在品質。
從技術研發層面上講，歐尚汽車有著長安汽車五國七地全球研發資源這一堅實的後盾，在重慶、北京、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律等全球汽車工業發達城市都有研發機構。
說到團隊實力，不僅有國際範兒，還有高水平：在這一萬餘人的研發團隊中，高階專家有400餘人，其中13人入選國家“千人計劃”。如此強大的研發體系，造就的自然是不凡的產品品質。所以，歐尚COS1°敢於叫板合資品牌的勇氣不是樑靜茹給的，而是這強大的研發團隊所支撐起來的。
歐尚COS1°動力輸出帶buff，同級合資難比肩
車是拿來開的，首先得有勁兒，就跟找個男朋友要有安全感一樣。作為一款7座中型SUV，歐尚COS1°的動力表現明顯比同級別合資品牌要優異得多。這款1.5T發動機，最大功率178匹馬力，峰值扭矩達到了265N·m，這樣的動力不僅夠用，而且還能動若脫兔。
相比之下，RAV4就要弱一些。雖然是2.0L的排量，肺活量要大一些，但它只是一款自然吸氣發動機，這就意味著喘氣兒的速度沒有渦輪增壓機快。所以，它只有151匹馬力的最大功率，192N·m的扭矩也和歐尚COS1°有明顯差距。畢竟只有5座，而且合資品牌中低配車型講究的也只是夠用。但人得往遠裡想，以後載著雙方父母出遊，沒有一臺動力澎湃的發動機，怎麼能輕鬆搞定這一大家子人。
歐尚COS1°用一張配置表，抗訴合資品牌假高階
從這位朋友口中得知，媳婦要選合資車，理由是“人家說合資車高階”。筆者想了半天，摳破了頭皮也沒想出來RAV4到底哪裡高階了。沒辦法，為了拯救這個汽車小白，我只好把配置表拿出來，好好幫他講一下道理。
駕駛輔助功能方面，ESP、上坡輔助、定速巡航等駕駛輔助功能在豐田RAV420萬左右的車型上均有搭載。然後呢？你就別想還有然後了，因為這只是中低配車型，合資車能做到的就是保障基本的駕駛品質。要享受那些安逸的配置，就得“兩分錢一分貨”。很顯然，天生的優越感嚴重拉低了合資車在配置上的誠意。
再看看歐尚COS1°，車道偏離預警、主動剎車、併線輔助、自動駐車、陡坡緩降等非常實用的駕駛輔助功能在15萬左右的車型上都有搭載，對一個剛拿駕照不久的女孩子來說，多一些駕駛輔助功能，也是多一份保障嘛。如果要想在合資車上享受這些配置，就跟買個零件似的，一樣兒一樣兒的給你算錢。這才成家的小兩口，家境也還一般，哪裡經得起這樣的“摧殘”。
除了開得是否輕鬆以外，我們再來看看那些好玩兒又舒適的配置。
20萬左右的豐田RAV4有座椅加熱可以在冬天享受；娛樂設施就只有7英寸中控屏，不過它並沒有手機對映和車聯網功能。坦率地說，豐田RAV4並沒有什麼可玩兒性，不過這鍋也不能讓RAV4一款車背了，因為這也是大多數合資品牌車型的通病。沒辦法，合資車就這樣任性。
而歐尚COS1°就大不一樣了，各種趣味性和實用性配置讓人眼花繚亂，我們這裡揀幾個重點的說。
全景天窗不僅看上去高大上，而且還讓車內氣氛更加活躍，符合年輕人的需求；感應後備廂解放雙手，在合資品牌的高階車上才有配備；前排座椅不僅可以加熱，而且還有通風功能，要知道這哥們還沒有孩子呢，得為健康著想啊。
娛樂設施方面，歐尚COS1°中控屏尺寸也達到了10英寸，另外還有手機對映和車聯網功能，看個地圖查個資料啥的，可以把手機放一邊了。除此之外，新車搭載了歐尚精靈語音系統，它可以實行對導航、娛樂、電話、資訊、空調等功能的語音控制。目前，歐尚方面暫未公佈歐尚精靈語音系統具體的趣味性，不過從這“精靈”二字中便看得出來，歐尚精靈在人機互動方面定有非常不凡的表現。
配置比完了。以豐田RAV4為代表的合資SUV其實就是個“差不多先生”，以品牌為基礎的優越感，註定了合資品牌的“差不多”是天生，但在實打實的配置方面，大多數合資品牌還真高階不起來。而歐尚COS1°豐富的配置，不僅解放了駕駛的緊張感，還帶來了更多的安全感；不僅給駕乘者帶來了更多的舒適性功能，而且還增添了汽車的可玩兒性。一句話總結：大多數合資品牌是“假高階”，而歐尚COS1°卻是“真實誠”。
敲黑板：全速ACC真是越級享受了
歐尚COS1°搭載了ACC全速自適應巡航系統，控制車速，輕鬆操控只是基本操作。關鍵的是它還能在不踩油門和剎車的情況下，自動跟隨前車行駛。這樣的好處就很明顯了，總擔心跟車太近怕追尾，跟車太遠又總被插車。這功能一開啟，就只需要操作方向盤了，開偏了還有預警提示，再也不用擔心車技不如人了。
另外，這個配置牛就牛在它在合資車的高階車型中才有搭載，賓士E級、奧迪A6L都有這項功能。把實用性和高階感一擺出來，對媳婦動之以情，曉之以理，還怕說服不了她？
歐尚COS1°對標合資車型，並不是它異想天開
歐尚COS1°三圍尺寸分別為4830*1868*1775mm，軸距達到了2800mm，定位於一款中大型SUV，有5/6/7座多種選擇。而價格明顯更高的RAV4縱向尺寸要比歐尚COS1°短230mm，只是一個5座車。所以，這方面真正可堪一戰的只有漢蘭達了。
從實用性方面來講，目前的7座SUV自然更具優勢。這剛成家的小兩口朋友多、親戚多，7座SUV不僅有面子，而且還有更充裕的空間和載員數量。要是去個短途旅行，為了不偏心，雙方父母都得帶上，大7座的優勢一下就明顯多了。
毋庸置疑，歐尚COS1°是這三款車型中價格最低的。不過在價效比上的差異，從剛剛對配置的解讀中，歐尚COS1°的優勢已經相當明顯了。如果這位小哥的老婆拉不下面子，不肯服輸，這裡還有一個恰當的比方，給她一個開心的臺階下：
20萬左右的合資SUV和歐尚COS1°就好比兩個年輕帥氣的小夥子，一個天生嬌貴，又是留學回來，很招人喜歡，挑女友門檻還高，但就是不怎麼大方，女友喜歡的東西捨不得花錢買。更關鍵是，他還沒什麼上進心，就經營著自己的一畝三分地，一眼望到老。另一個就不一樣了，雖然沒這個嬌貴命，但是人家有上進心，靠自己的努力成為青年精英，而且對人體貼，看見啥好吃的好玩的好用的總想著給媳婦享受，把錢用在了刀刃上，個人事業蒸蒸日上。
這倆小夥子到底選誰，明眼人心裡都有個譜！
最後點評下
其實，對自主品牌的信心不足並不是個別現象，不少消費者買合資車就圖個質量好，圖個心安理得，這都能理解。但隨著自主品牌研發團隊、製造工藝、供應鏈等方面的不斷升級，質量不可靠、做工粗糙等劣勢早已成過去式。現在的自主品牌，可以喊出《戰狼2》裡的那句經典臺詞：那是以前！
可以預見，自主品牌打破這種消費偏見的爆發期就是這兩年，歐尚COS1°正是繼WEY和領克之後又一挑戰合資品牌的扛鼎之作。以15萬左右的價格，買到20萬左右合資SUV的品質，相信經過這麼多年汽車市場的洗禮，會有越來越多的成熟消費者青睞這種明顯更優的購車選擇。
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