頭條楓林網最近，一款新鮮出爐的日系小車成為了國內車迷討論的熱點，那就是鈴木的Jimny（吉姆尼）。雖然上一代吉姆尼在國內的銷量表現比較差，但是作為一款非常罕見的微型硬派越野車，吉姆尼在國內知名度還是比較高的，而且在國內越野玩家群體中也有不錯的口碑。
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最新釋出的吉姆尼是該系列的第四代車型，雖然在此之前鈴木只對吉姆尼系列進行了兩次大換代，但是吉姆尼系列早在1970年就已經面世了，這款車型的出現使世界各地的消費者首次接觸到微型越野車這樣奇特的車型。
在第一代吉姆尼誕生11年後，鈴木對這款風靡全球的微型越野車進行了第一次大換代，第二代吉姆尼使用了方方正正的“盒子”造型，並且進一步外銷至北美、南亞等海外地區。針對不同市場及不同車型的特別需要，第二代吉姆尼配備了從0.5公升到1.9公升8種排量的發動機配置。
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第二代吉姆尼一直生產到了1998年，這時候第三代吉姆尼出現了，不過這一次鈴木給吉姆尼加入了很多圓滑的邊角線條，使得這一代吉姆尼的外觀更顯可愛，且第一次使用4AT自動變速箱。第三代吉姆尼也是首款以官方途徑引入中國銷售的吉姆尼。
重回硬朗的外觀設計
這第三代吉姆尼一生產就是20年，直到2018年鈴木才終於揭開第四代吉姆尼的神祕面紗；新車沒有再使用第三代車型的圓潤外觀，而是像近年鈴木的新Alto一樣使用了致敬經典的設計。
第四代吉姆尼在造型上迴歸方盒子風格，與第二代車型的設計風格接近，而其海外車型以及日本本土的Sierra版本更設有寬體翼子板，使得造型更加硬朗。
普通版Jimny僅在日本銷售，定位為K Car，但依然配備相同效能的四驅系統。
海外版本以及日本市場的Jimny Sierra則增加了寬體翼子板，輪距增加。
內飾方面依然維持硬朗風格，但是在多功能方向盤、雙炮筒儀錶盤和中控多媒體系統的加持下顯得比上一代車型更加高檔、精緻。
作為一款尺寸達到K Car標準的小車，再加上採用了雙門設計，Jimny的後排座椅實用性等同於7座SUV的第三排，僅能用作應急。
底盤機械保留經典配方
除了迴歸經典的造型之外，更值得關注的還是新車在機械設計上的進步。首先，作為一款硬派越野車，第四代吉姆尼依然採用非承載式車身，但是階梯式大樑車架新增了兩根橫向強化拉桿和一個X型加強架，以增強車架剛性，優化公路行駛效能。不過懸掛設計則依然保持著經典的越野配方：前後三連桿硬軸非獨立懸掛。
既然說到越野，吉姆尼的小身板依然是其強大通過性的重要保障；第四代吉姆尼接近角達到了41度（海外版為36度），而離去角更是達到了51度（海外版為50度），在加上極短的軸距和210mm（海外版為205mm）的離地間隙，吉姆尼的極限通過性甚至可能比牧馬人還要強大。
此外，第三代吉姆尼搭載帶有扭矩放大功能的分時四驅系統同樣支援後驅、低速四驅與高速四驅三種驅動模式，可通過副換擋桿進行手動切換；在越野效能方面，第三代吉姆尼與前作相比持平，甚至稍有提升。
老舊但可靠好用的動力配置
而這一次換代，吉姆尼變化最大的除了外觀設計之外，還有動力配置；日本本土市場的普通版本依然被定位為K Car，搭載限制輸出64馬力的0.66公升渦輪增壓L3發動機，Sierra版本和海外市場版本則配備1.5L自然吸氣L4發動機，可選擇5擋手動變速箱或4AT自動變速箱，雖然看起來技術落後，但是非常實用可靠。
結語
第四代吉姆尼目前已經在日本上市，但隨著鈴木與長安汽車的合作中止，鈴木是否仍會以全進口的方式留在中國市場仍未可知，第四代吉姆尼的引進希望就更加渺茫了。雖然有平行進口商表示屆時能以小批量進口方式讓國內消費者買到這款微型越野車，但是售價很可能超過20萬元。用二十多萬買一臺微型越野車，相信第三代吉姆尼最終只能成為多金消費者的情懷小玩具，而如果僅僅是喜歡越野，想買一臺微型越野車，十多萬的一臺拉達Niva似乎是個更實惠的選擇。