頭條楓林網作為中國自主品牌B級轎車的領軍者，3年前吉利博瑞的推出就受到國內市場的廣泛關注，在如今新能源技術日漸成熟，並越來越被消費者所接受的情形下，吉利交出了自己最新的新能源作品：博瑞GE，這款提供MHEV輕度混動和PHEV插電式混動兩個版本的車型，售價區間為13.68-19.98萬元。
外觀方面
銳翼式前臉沿用水滴漣漪設計，加入大V型鍍鉻裝飾條，與大燈輪廓融為一體，立體層次感更強。重新設計的引擎蓋線條，更加精緻，充滿力量感。前大燈變化明顯，輪廓更加尖銳，氣勢上顯得更加犀利，且採用了全LED光源，再搭配日間行車燈帶，點亮後豪華感倍增。
後視鏡LED轉向燈以及底部配有360°全景攝像頭，車身側面底部擁有一塊獨特的藍色鍍鉻銘牌，標有輕混MHEV或插電混動PHEV，這也是兩種混動車型在外觀上僅有的幾處區別之一。來到尾部變化較大的地方仍是尾燈，GE所有車型採用全LED尾燈設計，亮度均勻的幾條燈帶延伸到車身側面，交錯重疊，收尾處的設計靈感來自中國摺扇。
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較現款相比，鍍鉻裝飾條延長到了車身側面，與尾燈長度相對應。 與車身漆面相同的底部裝飾件搭配造型優化後的雙邊鍍鉻排氣造型，使得博瑞GE的尾部豪華感擁有較大的提升，博瑞GE在外觀上絕對稱得上是“最美國產B級轎車”。
內飾方面
博瑞GE採用了吉利家族最新的“未來星旗艦座艙”理念打造，豪華與設計感可以說在同級別中的車型中沒有對手，設計水準非常之高。在試駕前我拍了一些內飾細節的圖片，網上許多人表示：根本猜不出，這居然是一臺吉利？完全出乎意料的國產車內飾設計。一體化的中控臺將螢幕與面板融為一體，頂配車型兩塊尺寸均為12.3英寸的儀錶盤和觸控大屏的配置在同級中也實屬罕見，可實現資訊雙屏互動導航音樂等資訊，功能類似於奧迪目前使用的虛擬儀錶盤，但是畫面更清晰，解析度明顯更高。
這套被稱為吉客智慧生態系統（GKUI）的人機互動系統功能強大，類似平板電腦的操作與響應速度，可以實現自定義桌面、線上聽歌、語音互動、高德導航、APP應用商店等智慧功能。比較特別的是GKUI可以通過語音互動來控制空調、天窗、甚至車窗，只是系統需要特定指令喚醒，實際使用起來稍顯麻煩，不過考慮到語音控制能在單人駕車的情況下避免駕駛員分心 ，熟悉指令後語音操作還是非常實用的功能。
大屏下方佈局了一排弾躍式按鍵來控制常用的空調風量，模式以及除霧等功能，質感、觸感均實屬上乘。儀表臺上方的高音單元採用與沃爾沃相似的佈局設計，但是細節用心，造型像一座充滿中國元素的拱橋。氛圍燈的加入也提升了博瑞GE駕駛座艙的豪華度，水晶藍，琥珀金，火焰紅三種主題顏色分別對應經濟、舒適、運動三種駕駛模式。
頂配車型的後排行政座椅必須要拿出來單獨講講，航機式主動頭枕、後排可控制副駕老闆鍵、座椅加熱、通風、100毫米的前後調節、9度傾斜的靠背調節，這絕對是20萬元以內你唯一能買到的、功能如此強大的“老闆座”！
從“沃爾沃”那裡學來的安全
作為國產品牌首款具備L2級別智慧駕駛的量產車型，吉利博瑞GE標配了360°的立體安全識別圈，頂配車型上擁有的智慧領航系統、車道保持、自適應巡航、智慧泊車、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，加上最新博世ESP9.3車身穩定系統讓博瑞GE在主動和被動安全方面都走在整個汽車行業的前端。
為什麼偏偏是“不受待見”的三缸？
吉利博瑞GE全系搭載了一臺1.5TD的三缸發動機，或許很多人看到這裡就忍不住想噴，有這種情緒可以理解，畢竟三缸發動機擁有氣缸動能不平衡的天生缺陷。但這臺吉利和沃爾沃共同研發的1.5TD三缸發動機，確實重新整理了我對三缸發動機的印象。
在之前蘇州試駕領克02的時候就已經進行了一整天的體驗，看過之前領克02文章的朋友應該記得我對它的觀點：它是目前市面上將怠速抖動和噪音處理得最優秀的三缸發動機。 1.5TD發動機最大功率為132kW，最大扭矩265N·m，其本身的功率輸出已經接近甚至超過了部分2.0T發動機，再加上混動系統的輔助：48V MHEV輕混車型，綜合扭矩最高達300N·m，最大功率達到142kW，百公裡加速8.9秒；插電混動PHEV車型，綜合最大扭矩425N·m，最大功率達到192kW，百公裡加速7.4秒。考慮到博瑞GE誕生的初衷：提高能效、減少排放，1.5TD確實是吉利目前最佳的選擇。
動態表現
由於試駕車輛和時間有限，分到我手中的是一臺輕混MHEV車型，動力表現就主要以它來講解，相信MHEV輕混也會是目前環境下博瑞GE主要銷量的車型。坐進駕駛艙的第一個感受是安靜，即使車輛處於怠速狀態，NVH表現也異常優異， 這也部分歸功於之前講到的對三缸發動機噪音和抖動的控制，中國消費者對於駕駛座艙的靜謐感異常在意，所以國產品牌在NVH標準控制方面還是下足了功夫 。
當車輛處於動態行駛時，1.5TD發動機的部分缺點還是暴露了出來。這臺發動機能在1000轉就能達到最大扭矩，擁有低轉高扭的特性，電機介入瞬間提速明顯，但動力衰減較快， 發動機高轉之後表現疲軟，並且在轉速較高後，1.5TD三缸發動機噪音就要明顯高於其它缸數更多的發動機了。但這畢竟還是一臺B級轎車，使出渾身解數加速超車的頻率相對比較低，這樣的動力輸出設定更有利於大部分時間在城市道路駕駛的情況，對於加速要求更高的車主建議考慮動力更強勁的PHEV車型。方向盤握感滿意，只是轉向很輕，輕得有點虛無，對於不同速度狀態，方向盤的力度沒有太明顯的變化，個人更傾向於稍重一些的力度回饋。
7速雙離合變速箱在試駕過程中表現還是令人滿意的，平順性上只在低速檔會出現很小的頓挫，至於可靠性以及故障率的疑問，短暫的試駕當然得不到答案，但相信吉利累計超過400萬公裡的整車試驗資料能夠一定程度的解答。 優雅豪華的外觀與內飾，不得不對它的底盤表現也報以很高的期待，但博瑞GE的底盤和懸掛在我看來是不太盡如人意的地方。這套前雙叉臂後多連桿懸掛系統在彎道中能感覺到支撐性有點不足，車輛側傾明顯，但當遇到顛簸的路面時這個懸掛系統給人的感覺又比較生硬，車內能清晰的聽到鬆散的底盤噪音，試駕過程中遇到的最壞的情況是：彎道中帶著顛簸，然後這臺車就像“在水中誤觸礁石的船”，車身在生硬的回饋中搖擺不停。這樣吐槽或許對於13.68萬元起的博瑞GE過於苛刻了，但當外觀、內飾和動力組合都做到如此優秀的前提下，懸掛和底盤的表現確實是博瑞GE身上最需要提高的部分。
輕混MHEV還是插電混動PHEV？
首先簡單分析兩款車型的區別：MHEV輕混車型是不需要單獨進行充電的，電池的充能通過整個行駛過程實現；電池容量和電機功率較小；不能純電模式行駛；無法上新能源牌照。PHEV插電式混動車型，1.5小時快速充電需要安裝專用充電樁，220V家用電源充電時間需要4小時以上；電機功率大，綜合動力強；純電狀態可行駛60公裡；可以上新能源牌照，享受免除購置稅政策。所以安裝充電是否方便，日常通勤的距離，以及新能源牌照的便利，這些都是消費者選擇前需要考慮的因素。
博瑞GE的釋出不僅是吉利旗艦車型的一次更新進化，更是吉利汽車在新能源領域的一次技術展示。在新能源汽車“遍地開花”的國內市場，吉利沒有選擇捷徑，而是通過結合傳統汽車製造的經驗在全新的領域施展拳腳。自主品牌從“邯鄲學步”到自主創新，這一路走來太過艱難，但也正是因為這些自主品牌的堅持，不斷進步的國產技術與設計，讓國內越來越多的消費者擁有了更適合，更實惠的選擇。無論未來是屬於傳統燃油汽車、還是新能源電動車，相信吉利汽車都會在這條汽車工業革命的大道上越走越遠。