面對後起之秀，Velodyne如何保證產品符合汽車市場的需求？ | CCF-GAIR 2018

雷鋒網新智駕按：2018 全球人工智慧與機器人峰會（CCF-GAIR）在深圳召開，峰會由中國計算機學會（CCF）主辦，雷鋒網、香港中文大學（深圳）承辦，得到了寶安區政府的大力指導，是國內人工智慧和機器人學術界、工業界及投資界三大領域的頂級交流盛會，旨在打造國內人工智慧領域最具實力的跨界交流合作平臺。

在本次大會中，雷鋒網新智駕（微信ID：AI-Drive）邀請2018 汽車工程學會（SAE International）主席、Velodyne LiDAR高階副總裁兼CQO Mircea Gradu發表演講。

Mircea Gradu此前在戴勒姆-賓士、現代汽車、克萊斯勒集團與Timken公司積累了25年的汽車與商用車行業經驗。2017年，他加入Velodyne LiDAR，為後者帶來包括設計、開發、製造、安全和網路安全方面的深厚技術與經驗。

Mircea 在演講中提到Velodyne的轉型史。2004年，DARPA挑戰賽上鎩羽而歸的David Hall（Velodyne 創始人兼CEO），在次年比賽中，在自動駕駛參賽車上安裝了自己研發的鐳射雷達。漸漸地，這一發明讓他名聲大噪，他也將公司從生產重低音音箱轉型到生產鐳射雷達。從此，Velodyne便成了自動駕駛行業中不可忽視的存在。

即便是價格高昂的128線鐳射雷達，也頗獲自動駕駛公司的追捧。今年6月14日，自動駕駛公司Voyage公佈了自己的第二代L4級（SAE）自動駕駛出租車G2，其車頂的鐳射雷達使用的是VLS-128。6 月 28 日，Velodyne 與目標打造自動駕駛作業系統的公司 Renovo 共同宣佈，VLS-128已經成為 Renovo 藍圖上高階別自動駕駛汽車的參考配置。

然而，是否跑在前面的就一定能贏？面對諸多後起之秀，Velodyne想說不在乎也不太容易，一個明證是Tier 1、初創公司都在投入研發新一代鐳射雷達產品。

面對挑戰，Velodyne如何保持自己領先的位置？最新公佈的VLS-128和Velarray有什麼新進展？作為鐳射雷達領域的頭號玩家，相信每位自動駕駛的從業者都希望對Velodyne有更多瞭解。

在Mircea Gradu演講過後，雷鋒網新智駕對其進行了獨家專訪，在專訪中，Mircea向雷鋒網新智介紹了Veldodyne保證產品符合汽車市場需求的祕籍，還透露了其未來在鐳射雷達上加入邊緣計算（Edge Computing）的計劃。

以下是專訪實錄，雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 在不改變原意的情況下進行了編輯：

新智駕：Velodnye 如何保證產品符合汽車市場的需求？

Mircea Gradu：從兩個維度來保證，一個是產品的設計，另一個是製造的過程。

不論是產品的設計還是製造的過程，一種非常科學的方法就是通過失效模式和影響分析(Failure Mode Effect and Analysis)。

在設計的時候，我們通常是從設計失效模式和影響分析開始的（Design Failure Mode Effect and Ananlysis）。這種方法能夠讓我們對產品的應有表現有一個良好的認識，因此我們能夠辨別出產品的不足，進而為鐳射雷達的生產設計一些驗證和測試專案。

而在製造的過程中，也是類似的。在製造的過程中，應用的是製造失效模式和影響分析（Process Failure Mode Effects Analysis）。這一方法讓我們理解制造的每一步驟，每一步可能出現的錯誤和後果。我們再針對性地制定生產控制計劃，明確鐳射雷達需要達標的引數。這是保證我們持續生產優質產品的關鍵。

我們也非常追求持續性，在實施以上兩種方法之後，都會輸出設計驗證計劃（Design Validation Plan），而這正是我們提供給OEM客戶的服務。當然，他們也會給我們一些明確的測試專案，我們會完成所有測試並向他們返回結果。但是對於新公司來說，他們還沒有清晰的設計驗證計劃，因此要花上大約兩年的時間去完善。那些在去年才成立的感測器公司，他們在這方面還是一片空白。

新智駕：有哪些具體的測試驗證的專案？

Mircea Gradu：工作溫度、震動，全部的功能測試、軟體和韌體的驗證測試等等，有很多。

新智駕：在產品的驗證過程中，Velodyne的自動化方案是怎樣的？

Mircea Gradu：我們使用了Raspberry Pi型別的方式進行驗證，同時也對感測器上的軟體和硬體進行驗證。這種驗證的規模是很大的，因為我們需要針對客戶的專案進行驗證。

除了對硬體的驗證之外，對韌體和軟體的驗證也是在整個過程中的。這些驗證都是在廠內通過錯誤注入、故障注入、模擬和其他的許多技術進行的，這保證了我們產品的健壯性、功能安全。

汽車行業中有一項與功能安全專門的標準：ISO26262，我們所做的一切都極力參照這個標準。

順便需要提一下的是，我們的工廠是符合ISO9001標準的，現在也在進行IATF16949的驗證。到目前為止，認證進展還不錯，因為我們一切都是遵照著標準來的。這是其他競爭對手目前還做不到的。

新智駕：有一些競爭對手曾表示，也許Velodyne有最好的鐳射雷達，但是Velodyne的客戶未必能夠懂得如何發揮效用，針對這種看法，不知道Velodyne是否有對應的軟體方案來幫助你們的客戶？

Mircea Gradu：我們有一些幫助我們客戶的方案。我們通常會為我們的客戶提供點雲資料，他們可以通過我們的Velo-View看到視覺化的結果。Velo-iew是我們自主開發的軟體，使用者體驗非常好。

軟體是與硬體一起提供的，我相信我們在這兩方面都在這兩方面都做得很好。而在未來，我們將會加入邊緣計算（Edge Computing）方案，讓感測器更加智慧。不過這些我們將會跟客戶共同進行，因為最終負責車輛安全的是汽車製造商，因此他們可能不希望我們干涉太多的訊號處理。

從探測到定位，到識別、分類，再到預測，到最後的規劃，這個過程至少有5個步驟，有些客戶可能會對我們開放更多的許可權，有的客戶則希望能夠獨自掌控。

新智駕：你剛剛提到邊緣計算，Velodyne是否有從鐳射雷達上獲取資料的計劃？

Mircea Gradu：其實我們已經在收集資料，這倒不是未來的計劃，而是現狀。我們收集了很多的抓包（Packet Capture），即感測器在測試環境中執行時產生的所有資料。這些資料能夠幫助我們改進產品效能，例如改進視覺化或探測的方式。

新智駕：你們會從客戶的手上獲得資料嗎？

Mircea Gradu：這要看情況。在有些情況下，當客戶願意跟我們共享的時候，他們會共享一部分他們的測試資料。他們會特定的資料，向我們提出一些效能改進的需求。但總的來說，他們並不會共享所有的資料，而是特定的資料。而Velodyne本身也在進行著類似測試，這種情況下獲取的資料就是我們自己的。

新智駕：能否介紹一下VLS-128和Velarray這兩款產品的生產計劃？

Mircea Gradu：現在如果你去舊金山，你會看到很多車已經裝上了VLS-128，但是現在還沒有完全釋出產品，現在還在最後的驗證階段，我們也與客戶一起合作，獲取他們的資料對產品進行改進。我們已經獲得了客戶的一些良好反饋。

對於Velarray，我們已經掌握了所有該產品相關的技術，而且這款產品與我們現有的製造工藝和設計體系能夠很好地相容，現在只差規模生產了。

新智駕：鐳射雷達元器件的晶片化設計是降低成本的重要途徑，Velodyne 已經針對發射端進行了晶片化，那麼接收端的晶片化的研發程序如何？

Mircea Gradu：我們未來會在發射端和接收端都裝上ASIC，我們有一個清晰的路線。

新智駕：在鐳射雷達的價格上，Velodyne是否有更進一步的降價計劃？

Mircea Gradu：提到降價，需要具體看量。當產量上升到一定的程度時，鐳射雷達零部件的價格也會下降。此外，高度的自動化也能夠降低產品的價格。我們也一直在客戶溝通，他們也都理解，價格是和產量相關的，任何產業都是如此。

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