頭條楓林網ofo和摩拜的合併就像月經帖，隔段時間就要傳一次。投資人和吃瓜大眾等了這麼久，巨頭合併的戲碼始終沒有上演開始。合併無望，就在大家都在等著ofo和摩拜誰先死的時候，共享腳踏車的行業格局又悄悄發生了變化。
投資者與玩家謎一樣的關係
共享腳踏車行業壁壘極低，只要有車就能入場，這催生了一大批玩家。
不到一年的時間，腳踏車品牌如雨後春筍般出現在大街上，名字和顏色不斷刷新用戶的想象力。在經歷了短暫的混戰之後，町町、酷騎、小藍等共享腳踏車品牌相繼被踢出局。
戰局很快就明朗化，在阿里、騰訊、滴滴的流量和資本驅動下，ofo和摩拜一騎絕塵，遙遙領先。已經出局的玩家也寄希望於巨頭們能施捨一個流量介面，讓它們可以起死回生。
為了爭奪更多的消費場景，各大互聯網也在砸重金培植自己的行業代理人。一來二去，這場戰爭已經不局限在ofo和摩拜之間，在盤根錯節的利益競爭之下，巨頭之間也早已暗流涌動。
騰訊和滴滴漸行漸遠？
據傳最早滴滴邀請騰訊一起投資ofo，但騰訊當時更看好摩拜的發展模式。目前為止，騰訊已經參與了摩拜的三輪融資。2016年10月，騰訊首次入局共享腳踏車，跟投摩拜的C+輪融資，據媒體報道，投資額「約為數千萬美元」。2017年2月6月，騰訊又連續領投摩拜的D輪和E輪融資，摩拜這兩輪公開的融資額分別達2.15億美金和6億美金。騰訊目前為摩拜第一大機構股東，持股比例為10%－15%，擁有一個董事會席位。
在共享腳踏車上的陣營對立，應該還不至於造成滴滴和騰訊的分裂，真正讓二者漸行漸遠的可能是騰訊日漸失去對滴滴的掌控。
滴滴似乎有意平衡阿里和騰訊在董事會的決策力，這種平衡不斷削弱兩家對滴滴的掌控。據公開信息，當時滴滴快的合併后，阿里和騰訊在新公司中平均持股，且在董事會的7個席位中，騰訊、阿里各佔一席。
摩拜進軍出行業務
騰訊所支持的摩拜早已經不滿足和ofo去爭奪1公里以內的戰場，它將自己的業務輻射範圍擴展到了3公里。
2017年12月初，摩拜聯合新特電動汽車成立了摩拜出行，占股75%；12月29日摩拜在貴陽市上線了其共享汽車項目，摩拜App目前可以支持腳踏車、專車、拼車和共享汽車業務。
1月7日，一汽轎車發布公告稱擬對摩拜出行增資入股，增資后一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權，同時作為摩拜移動出行產品的提供商、製造商，與摩拜出行在定製版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜和一汽的聯姻，再次表明摩拜在移動出行領域的野心。
阿里三心二意，ofo與滴滴決裂
相較於摩拜提前布局的風生水起，ofo近來的日子並不好過。
先是在上周，騰訊旗下媒體騰訊科技爆出ofo賬戶可用資金不足6億，若扣除人力、營運成本，賬上的錢只夠撐一個月，報道稱ofo已形成近30億的押金虧空。
雖然ofo及時闢謠和澄清，但這則報道還是引發了大面積的退押金潮，以及外界對ofo運營情況的負面猜測。
此前有消息稱ofo或將引來新一輪融資，阿里將繼續增持。融資到賬或許可以幫ofo緩解燃眉之急，但在移動出行業務的布局上，ofo明顯已經落後於摩拜。
另一邊，阿里正在全力扶持哈羅腳踏車。公開信息顯示，此前哈羅腳踏車在和永安行低碳合併的同時，就完成了由螞蟻金服等投資的C輪融資，此後螞蟻金服再度注資哈羅腳踏車，經過多次注資，目前螞蟻金服已經成為哈羅腳踏車的第一大股東。
滴滴和ofo的決裂屢屢被傳。業內人士認為，ofo是更大量級、更底層的流量，頻次更高，把ofo放到滴滴裡面去，實際上是卡住ofo的咽喉。由於滴滴的掣肘，ofo既不能做打車，也不能做電腳踏車，因為電腳踏車解決的3—5公里的出行需求，正是滴滴的市場。
這種情況下ofo生出叛逆之心是很正常的，此前接連傳出滴滴駐ofo高管休假、出走的新聞，也從側面反映在僅占股25.32%的情況下，滴滴無法容忍ofo擴張版圖，成為自己的競爭對手，兩者的決裂也就成為大概率會發生的事情。
敏銳還是無情，投資者的真實意圖幾何？
滴滴出走ofo轉投小藍，阿里在扶持ofo的同時又暗自增持哈羅腳踏車，資本的翻雲覆雨是尚未盈利的共享腳踏車的命門：要想繼續玩，就得拿到錢。
阿里下注二線品牌
當資本都在站隊支持ofo還是摩拜的時候，阿里劍走偏鋒，重資增持了哈羅腳踏車。依靠支付寶的巨大流量，哈羅腳踏車一躍成為共享腳踏車市場的第三名。
據哈羅腳踏車透露，截至2017年12月22日，哈羅腳踏車已經進入150多個城市，註冊用戶達8800萬，日訂單超1000萬，同時還進入了140多個景區。
由於車尾帶有支付寶的二維碼，哈羅腳踏車的擴張也為支付寶做了推廣，馬化騰直言哈羅腳踏車被當做阿里的支付推廣工具。
阿里的真實意圖顯然不僅僅是為支付寶做廣告這麼簡單，在ofo和摩拜瓜分一線城市市場之後，轉投二線品牌是阿里的戰略選擇。
同時阿里也沒有放棄ofo，因為仍需要其參與一線城市競爭，牽制摩拜。不同於騰訊只選擇摩拜一家，阿里意在扶持多個品牌，這樣無論誰笑到最後，阿里都能確保在共享腳踏車行業佔有席地。
小藍復活背後：誰動了滴滴的乳酪？
除了哈羅的逆襲，最近共享腳踏車行業的另一重磅消息是小藍車復活，而背後的推手正是滴滴。
1月9日，滴滴出行和小藍腳踏車雙雙宣布，小藍腳踏車將託管給滴滴出行，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍腳踏車。但小藍腳踏車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續歸屬於小藍公司。
簡單說，就是滴滴拿走了小藍最核心的資產：即車輛和用戶以及小藍在一線城市的投放牌照，但不承擔小藍此前的押金、欠款等事項。據悉，小藍CEO李剛仍在四處奔走籌措款項。
滴滴復活小藍背後，暴露出一個出行巨頭的焦慮。儘管已經一家獨大，但滴滴的地位並不是不可撼動，美團的介入，共享腳踏車的擴張都在分食滴滴的業務。
ofo不顧滴滴反對急於試水共享汽車，滴滴必須扶植新的代理人。而摩拜和具有整車生產資格的一汽聯姻，更是戳到了滴滴缺少重資產的短板。
共享腳踏車戰局會如何走向？
尾部玩家一個個出局，本以為這場腳踏車大戰會以某一方的一統江湖結束，然而不管是摩拜、ofo還是他們背後的資本力量，誰也不願意先讓渡自己的利益，合併幾乎無望。
但想要消滅另一方也不容易。近一個月，共享腳踏車市場發生的一系列變化讓行業格局更加複雜。
一線城市市場格局難以撼動
根據極光大數據，截止2017年11月最後一周，共享腳踏車市場佔有率前三為ofo、摩拜腳踏車和哈羅腳踏車，這三者的市場滲透率分別為5.34%、5.33%和0.69%，這意味著每100個移動網民中，有超過5個網民安裝了ofo，也有超過5個網民安裝了摩拜腳踏車。摩拜腳踏車和ofo兩家獨大的格局短期內仍然很難撼動。
但此前膠著的競爭卻趨於明朗化，在競爭的後半程，ofo的反應力明顯不足，在小黃車忙於應對各種輿論危機的時候，摩拜已經提前布局，進軍更大的市場。
哈羅分食二三線城市份額
據統計，在2017年一年，哈羅腳踏車已經完成6輪融資，已披露的融資總額超過35億美元，2017年下半年完成4次融資，GGV、成為資本、螞蟻金服數次跟進，而ofo和摩拜腳踏車在2017年下半年各僅有一次融資。
哈羅腳踏車的打法兇猛，從數據來看，接入支付寶之後日訂單量增長迅速，在二三線城市迅速站穩腳跟。哈羅腳踏車的「3510」（3公里、5公里、10公里）大出行戰略輻射的範圍直接劍指出行汽車業務。
即使所佔市場份額不足一成，但依照目前的成長速度，哈羅這個攪局者不可小覷。
在各家腳踏車的競爭中，滴滴的位置是尷尬的，它既要慷慨支持各家的競爭，也要防止自身業務受到威脅，而隨著共享腳踏車企業的擴張，滴滴和他們必有一戰。
不管是ofo還是摩拜，只有要資本支持，一時半會誰也死不了。而在共享腳踏車的「生死局」里，資本垂青於誰，誰就有故事可講。但問題是資本急於看到回報，不會一直投入。傳言此前騰訊、金沙江創投等投資人都曾積極撮合兩家合併，而阿里則並不希望合併完成。朱嘯虎是急著套現，而阿里則是怕合併后失去主導權。由於投資人之間的分歧以及ofo、摩拜誰也不想先低頭，合併事宜最終流產。
而據傳在ofo新一輪的融資中，朱嘯虎已經套現退出。沒有不逐利的資本，巨頭們的重磅投入不過是操縱玩家們下場廝殺的砝碼，一旦玩家們的戰鬥力不如預期，資本的回撤就在意料之中了。
那麼關鍵就在於，在這場資本操控的競爭中，有沒有玩家能擺脫「棋子」的身份，從而操控自己的命運，甚至成為下一個遊戲規則的制定者？
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參考資料來源：企業家雜誌、北京商報、經濟網、e公司、全天候科技、經濟周刊等