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以TNGA之名，6月23日，廣汽豐田旗下C-HR正式上市。全系搭載2.0L+CVT動力系統，總共推出8款車型，指導價區間為14.48-17.98萬元。
作為TNGA的SUV元年裡廣汽豐田推出的首款SUV產品、作為廣汽豐田旗下第二款採用TNGA架構打造而來的戰略車型，在“One World One C-HR”的口號下，C-HR上市背後也承載著更多的光榮與夢想。
一組極具說服力的數字是，2017年，海外版車型C-HR上市後成為日本市場唯一一款年銷量超過10萬的SUV車型。即便是蟬聯細分市場三年銷量冠軍的本田Vezel，也在豐田SUV上市後迅速沒落。而在歐洲市場，C-HR同樣年銷超過10萬輛，甚至是在中大型SUV橫行的美國，其銷量排名也是急劇攀升。
此時，聚焦中國上海，隨著廣汽豐田C-HR入局小型SUV市場，豐田TNGA又將展現怎樣的“造物哲學”呢？
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全球體系聚力C-HR
在廣汽豐田總經理魚住吉博看來，C-HR就是TNGA架構下，廣汽豐田所製造的“更好的汽車”。
他介紹到，在過去的2017財年，豐田在全球實現銷量1038萬輛，在全球30多個國家擁有70多條生產線。依託先進電動化技術、對自動駕駛技術的前瞻性探索，致力於為消費者提供效能與環保兼顧的汽車產品。
▲廣汽豐田總經理 魚住吉博
特別是通過TNGA技術架構，憑藉更先進的技術、更炫酷的外觀，豐田的夢想是“製造更好的汽車”。事實上，早在2016年豐田便推出了TNGA架構首款車型普銳斯混合動力，C-HR更是豐田全球體系內第一款SUV車型。
魚住吉博表示，在中國市場，TNGA也已經成為廣汽豐田增長的核心動力——去年上市的廣汽豐田旗下首款TNGA產品，第八代凱美瑞已經累計收穫了8萬輛訂單。同時，隨著第三生產線在今年一月份投產，廣汽豐田也實現新增TNGA架構產品產能10萬臺，未來將盡快提升至20萬臺。
此外，在渠道建設方面，廣汽豐田銷售網點在地級市的覆蓋率，也要由目前的75%，在2020年提升至85%。
魚住吉博透露，按照廣汽豐田的產品規劃，以C-HR為開始，今後每年都將向市場推出TNGA架構車型，其中也包括PHEV和EV車型。
當然，選址上海中國船舶館，在百年工業文明和現代潮流氣息交匯之地，這場盛大的潮流釋出會的主角是——C-HR。
C-HR上市“三連跳”
跨界汽車圈與時尚圈，C-HR以“感性、速度、跨界”設計理念，高達95%的概念車設計還原度，重新定義著中國SUV市場審美潮流。
但在廣汽豐田執行副總經理李暉看來，C-HR要想在競爭激烈的中國汽車市場找到自己的位置，最大的依仗還是“三連跳”。
“第一跳”就是要跳出競爭白熱化的紅海。“C-HR是一款好車，但就是來的太晚了。”李暉坦言，這樣的質疑他也曾數次聽人提起。在他看來，在SUV增速放緩，小型SUV市場產品同質化嚴重的今天，一不小心就會陷入價格戰的泥淖。
▲廣汽豐田執行副總經理 李暉
而C-HR的立身法則就是要跳出這一怪圈，李暉給出的答案是“跳出顏值崇拜”、“跳出有形產品層次的競爭”。
毋庸置疑，C-HR是一臺高顏值、潮流範十足的小型SUV，設計理念與最終形態，已經打下了深深的TNGA哲學烙印。溜背式的車型、立體式C型尾燈、隱藏式把手，使用全新設計語言的C-HR有著鮮明的造型特徵。修長犀利的前大燈組、誇張立體的前臉造型等特點，也無時不在彰顯新車個性且具有感染力的設計，更通過大膽線條使其充斥如同中大型SUV的力量感。
李暉的意思是，要更多的關注C-HR在顏值之外的“內在美”。要知道，這可是一臺實實在在上過紐博格林賽道的高效能SUV產品。
C-HR搭載了TNGA豐巢概念全新開發的動力總成——2.0L Dynamic Force發動機與全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”。
更重要的是，在TNGA架構之下，全新動力總成與車身、底盤整體研發，動力效能與操控系統相輔相成、完美融合。得益於全新高剛性車架以及用於中高階車的雙叉臂式後懸掛技術，C-HR在實現更低重心提升操控效能與行駛質感的同時，也讓駕乘人員獲得好空間與視野。
體現在資料上，就是Direct Shift-CVT帶來的15%傳動效率提升、20%的換檔速度提升，2.0L發動機40%的熱效率領先行業。此外，基於該平臺打造的燃油版新車，效能和燃油經濟性上分別提升15% 和 25%。
與此同時，在產品軟實力上，來自廣汽豐田“零缺陷率”工廠的製造品質也成為C-HR的有力背書。再加上憑藉使用者中心的理念，廣汽豐田從製造、銷售、市場各個層面，已經全力以赴，為實現C-HR“三連跳”做好了準備。
資料顯示，剛剛過去的5月份，廣汽豐田實現產銷雙破5萬輛，隨著C-HR的強力入局，2018年55萬銷量目標的實現也到了攻堅的關鍵階段。汽車頭條App持續保持關注。