頭條楓林網距福特兄弟發明汽車已經過去一百多年，這段時間裡，汽車的生產量得到而空前的解放。這之前汽車知識有錢人的裝備，但現在有了汽車規模化生產之後，平民百姓也有了擁有汽車的權利，因為這塊市場潛力巨大，廠家還在持續的量產，工人們為了產更多的汽車而奮鬥著。
汽車再也不是什麼新鮮玩意，現在都有生產遠大於需求的勢頭，完全不是企業在趕生產，全是汽車沒人買。生產一輛車的效率已經提高了不少，可是市場的需求卻已經沒有那麼熱了，廠家為了保險起見會根據需求量來計劃生產，可這樣的計劃生產，上萬名的員工就會面臨餓肚子的問題，所以這是一個需要企業權衡的問題。每年生產出來的車除了賣掉的部分車輛，那其他剩下的車該怎麼處理，那麼那些賣不掉的汽車都哪去了呢？
一般車企生產廠商所在的城市，可能會看到露天的倉庫擺放著很多新車，新車經過風吹日晒會慢慢出現很多問題。這種情況不只是在我國才會有，現在全世界都上千個大型的“新車墓地”，分佈在汽車廠家所在的城市，英國有一個著名的汽車墓地，在希爾內斯港口附近，生產的上萬輛汽車都停在此處，安排了幾個保安在此巡邏，萬一有人偷車的話。同樣在歐洲的國家都有這種地方。
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這是暴遣天物，都知道東西放久了會壞，汽車也是一樣的，輪轂沒有動過更會造成不可彌補的損失。而且“易損件”保修期一般都是半年或萬公裡，這就是為什麼將庫存車的期限限定在6個月。
那麼過了半年期限以後應該怎麼辦呢？在國外大部分廠家是將賣不出去的汽車上能用的零部件拆下來，再利用。中國卻相反，隨便換個雨刮器或者輪胎，又能重新停放。損耗比較大的就會直接賣給汽修廠，有時一臺車就可以拆出幾萬個零件，賣出去也會是一筆不少的錢，可以挽回不少損失。