頭條楓林網汽車空調是指用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般由冷凝器、儲液罐、壓縮機、高低壓管路、蒸發器、膨脹閥等組成，如下圖所示。
空調系統組成圖
1—儲液罐（帶有乾燥罐）；2—冷凝器；3—製冷劑壓力和溫度感測器；4—壓縮機；5—快速接頭；6—保養接頭；7—製冷劑管；8—蒸發器；9—空調器；10—空氣進氣箱；11—膨脹閥
汽車空調原理
根據自然現象，任何物質被冷卻後，那麼它一定會放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式製冷裝置。製冷劑在封閉的管路中迴圈流動，並不斷地在液態和氣態之間來迴轉換。其原理是，將氣體壓縮；通過放出熱量使氣體液化（冷凝）；在吸收熱量的情況下，通過減壓來使液體氣化，如下圖所示。
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空調系統製冷原理
1—壓縮機；2—冷卻空氣；3—冷凝器；4—低壓側；5—高壓側；6—熱的新鮮空氣；7—蒸發器；8—被冷卻了的新鮮空氣；9—膨脹閥
這不是製冷，而是抽走車內空氣中的熱量。
壓縮機抽取涼的低壓氣態製冷劑。製冷劑在壓縮機內被壓縮，溫度也就升高。這樣的製冷劑被壓入迴圈管路中（高壓側，在這個階段，製冷劑是氣態的，並處於高溫、高壓下）。
製冷劑經過很短的路程進入冷凝器（液化器）內。冷凝器內已被壓縮且變熱的氣體被流過的空氣（迎風空氣和風扇空氣）帶走了熱量。在達到由壓力決定的露點時，製冷劑氣體就開始冷凝，也就變成了液體（在這個階段，製冷劑是液態的，壓力高，溫度為中等）。
液態的壓縮後的製冷劑繼續流到一個狹窄點處，這個狹窄點可能是一個節流閥或者是一個膨脹閥。製冷劑在這裡被噴入蒸發器內，於是壓力降低（低壓側）。
在蒸發器中，噴入的液態製冷劑卸壓並蒸發（氣化）。為此所需要的氣化熱從流經蒸發器薄片的熱新鮮空氣中獲取，於是空氣溫度降下來，因而車內就變得涼快（在這個階段，製冷劑是蒸汽狀態的，壓力低且溫度低）。
又變成氣態的製冷劑從蒸發器中流出。它被壓縮機再次抽取，重新在環路中流動（在這個階段，製冷劑又變成氣態，壓力低，溫度也低）。
帶有膨脹閥的製冷劑迴路
製冷迴圈管路中的壓力和溫度總是取決於瞬時的工作狀態，所給出的資料只能作為參考值。
這些值是在這種情況下獲得的：在20℃的環境溫度中停放了20min後且發動機轉速為1500 ～ 2000r/min ；在20℃且發動機不運轉時，製冷劑迴圈管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的過壓。
帶有膨脹閥的製冷劑迴路
1—壓縮機；2—阻尼器；3—低壓維修接頭；4—冷凝器；5—高壓維修接頭；6—高壓開關；7—儲液乾燥罐；8—膨脹閥；9—蒸發器
空調壓縮機
斜盤式軸向柱塞壓縮機為目前常用的壓縮機。空調壓縮機剖面圖及其工作原理如下圖 所示。驅動軸的旋轉運動由斜盤轉換成軸向運動（等於活塞的升程）。根據結構形式的不同可以使用3 ～ 10個活塞，這些活塞以驅動軸為中心佈置在其周圍，每個活塞配備一個吸/壓閥。驅動軸的旋轉運動被傳到驅動轂，經斜盤轉換成活塞的軸向運動。斜盤可在導軌內縱向滑動。斜盤的傾斜狀態是可變的，於是活塞的行程也就可變，那麼輸出功率（製冷能力）也就可變。
空調壓縮機剖面圖及其工作原理
1,13,20—調節閥；2—校準用節流孔；3—活塞上部；4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔壓；7—彈簧1 和2 ；8—驅動轂；9—電磁離合器；10—驅動軸；11—導軌；12—斜盤；14,21—波紋管1 ；15,22—波紋管2 ；16,23—節流孔；17,24—彈簧1 ；19,26—彈簧2
空調系統其他元件
空調系統其他元件
1—帶有轂的彈簧片；2—電磁線圈；3—壓縮機殼體；4—帶有軸承的皮帶輪；5—壓縮機的驅動軸；6—力的走向；7—來自冷凝器；8—濾網；9—乾燥器；10—流向膨脹閥；11— 帶有感測器導線和製冷劑的恆溫器；12—膜片；13—去往壓縮機（低壓）；14—來自壓縮機（高壓）；15—球閥；16—調節彈簧；17—去往蒸發器（低壓）；18—來自蒸發器（低壓）；19—去往蒸發器；20—霧化網；21—箭頭指向蒸發器；22—O形環；23—校準孔；24,27—過濾網；25—氣態製冷劑吸入點；26—來自蒸發器；28—壓縮機潤滑油孔；29—U形管；30—乾燥劑；31—去往壓縮機標題 abcdefg
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《透檢視解汽車構造·原理與拆裝》
於海東 主編