頭條楓林網一向以敢說真話而聞名車圈的連續創業者李想今日在雪球上PO出了這樣一句話：“我強烈推薦寶馬530Le PHEV，保證你以後不再買純燃油車了。”
眾所周知，這位長著娃娃臉的80後男人先後創立了泡泡網、汽車之家和車和家，他在社交平臺上強硬的回覆作風和一切以產品說話的判定態度使他自始至終處於汽車界的風口浪尖。他曾經撰寫長篇檄文細數特斯拉Model S上逼瘋他的缺點，一時間在特斯拉的意向車主間風聲鶴唳。而今日，對爛產品和好產品都絕不隱瞞的他公開給予寶馬530Le接近滿分的評價，讓人不禁發問，寶馬530Le到底有何種誘人魔力，既可以煮沸限牌城市諸如上海等地的市場，又可以讓“極客瘋子”如李想讚不絕口呢？
在剝開籠罩在寶馬530Le周圍的誘惑力迷霧前，先讓我們來看一則發生在汽車媒體圈內的爭論。
“一切買新能源車不送牌照的行為，都是耍流氓。”一位資深汽車媒體人在參加了一場新能源車的上市釋出會後在朋友圈如是寫道。
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一石激起千層浪，電光火石間的數十條評論就分為了“牌照派”和“產品幫”，前者認為汽車在擔當“代步工具”角色時，一塊全天候暢行不受限的牌照是不可或缺的必需品，而後者則認為能讓自己心甘情願掏腰包的除了強悍過硬的產品力外，不可能還有第二個因素。
正因為新能源汽車在中國市場的推廣初期總是在有意無意間與“免費牌照”掛鉤，讓廣大消費者，尤其是限牌城市又拍不到牌照的消費者，將新能源汽車視作為獲取牌照的最佳途徑。
久而久之，新能源汽車化身為前後兩塊鐵皮的附贈品，牌照反客為主成為引領新能源汽車產業演進的風向標，這在全球汽車行業電氣化的中國戰場上增添了一絲黑色幽默的味道。
事實上，新能源汽車產品才應該是整場電氣化戰役中的主力部隊。牌照的本質不過是一張合法路面通行證，每天擔負出行任務的的交通工具，能與自身和乘坐者產生情感共振的機械本體理應成為消費者考量清單上的第一項指標。
購買一臺新能源汽車，尤其是豪華品牌新能源汽車的初衷到底是為了一塊在城市內暢行無阻的鐵皮？還是一款駕駛乘坐都令人喜出望外的產品？這似乎是一個無解的難題。
在浩如煙海的新能源汽車型譜中，是否存在一款既能完美承載“汽車”本源，又能同時在限牌城市獲取新能源牌照的“結合體”呢？
全新BMW 5系插電式混合動力（以下簡稱530Le）給出的答案是：BOTH——來自德國的豪華汽車製造商寶馬（BMW）給出了一個現階段最貼近完美的解決方案。
530Le上市不到2個月的時間內，毫無疑問已經取得了令競爭對手豔羨的成功。
在上海這樣本地牌照附加值極高的城市裡，它是這個級別和價位的豪華品牌唯一之選，看重牌照和注重產品的消費者都可以在530Le上找到自己內心的舒適區，這點從上市即脫銷的市場反饋中就可以一窺端倪——是的，就是一車難求。
而在其它本地牌照沒有附加值的城市裡，530Le也完全可以憑藉配置縱深來影響並打動消費者，在內燃機共識瓦解的階段凌厲而迅捷地建立起嶄新的BMW式新能源理念，讓更多的人成為BMW的成癮性忠實擁躉。
毋庸置疑的是，無論驅動車輛前行的動力來源是化石燃料的激情獻身還是離子反應的奇幻瑰麗抑或兩者兼備，一臺能在引擎蓋正中央被授以藍天白雲LOGO的車型一定擁有足夠的資格去承載巴伐利亞造車工業的驕傲。
換言之，汽油發動機也好，插電式混合動力也罷，擺在眼前的這臺車姿矯健的中級轎車必須首先是一臺純粹的寶馬。
一臺純粹的寶馬汽車大抵會包含以下幾個方面的質素：令人一眼識出的精巧外觀；令人慾罷不能的激越駕駛快感；令人不忍離手的豪奢內飾氛圍；令人驚歎不已的先進科技以及令人無從指摘的後排享受。
當然，在530Le這樣的插電式混合動力車型上還會增加一項考核指標：令人早已拋之腦後的加油頻次。
作為寶馬集團在中國市場投放的最新款新能源車型，530Le當之無愧地成為了BMW最新的第三代eDrive技術體系的最佳載體：在2.0升渦輪增壓發動機和高效電動機的雙重加持下，530Le的動力總成系統坐擁185千瓦的最大輸出功率和420牛·米的系統綜合扭矩。
在百公裡油耗僅為1.9升的前提下依舊可以做出6.9秒的加速成績。純電續航裡程61公裡，綜合續航裡程650公裡的燃油經濟性在同級產品型錄中沒有對手。
只看賬面資料，許多人會把530Le當成是又一款“軟綿綿”的混合動力轎車，但BMW卻用獨有的eBoost功能給輕視插電式混合動力車型的人群上了結結實實的一課：純電爆發可以在任何駕駛場景中通過深踩油門來讓530Le盡數釋放，這時候你也許會懷疑臀部以下的這臺“推背猛獸”到底是530Le還是M5。
第三代eDrive技術除了在加速效能和燃油經濟性兩方面取得如車身一般的50比50精妙平衡外，還在智慧能量管理系統的協助下設計出三種駕駛模式：分別是效率和動態均可滿足的AUTO eDRIVE模式，最高車速可達到140公裡/小時的MAX eDRIVE模式以及可在30%-100%之間設定電量目標值的BATTERY CONTROL模式。
從介面汽車的實際駕駛體驗來看，AUTO eDRIVE模式足夠應對所有的駕駛場景，日常駕駛驅動力切換時的平順如凝脂玉指輕撫般無感無痕，掌心不停冒汗的賽道激烈駕駛環境，530Le又通過風琴式油門踏板不斷從下撩撥著試探駕駛者的勇氣，讓人不禁對寶馬深不見底的動力調校能力心生敬佩。
這還不是全部，即便是旨在保護北極熊和企鵝生存環境的插電式混合動力車型，寶馬也沒有忘記將四種駕駛模式置入系統：自動學習駕駛者習慣的ADAPTIVE模式；淋漓暢快到暫時忘記油耗的SPORT模式；兼顧車內所有乘員需求的COMFORT模式和企鵝見到也要露齒微笑的ECO PRO模式。
作為一臺寶馬品牌中級轎車，在保持並深化了寶馬的駕駛基因後，彰顯豪華是不可忽視的硬幣另一面，也是許多不限牌城市消費者更加看重的因素。
作為一名5系家族成員，530Le具備與BMW 530 Li領先型同樣豐富的產品配置，還增加在BMW 7繫上廣受讚譽的智慧觸控鑰匙、碰撞防禦輔助以及舒適型自適應空氣懸架系統作為標配。
同時，5系家族的各項豪華智慧裝備，諸如迎賓光毯、後排中央智慧觸控系統、全景天窗、11種色調氛圍燈等都可以在選配清單中找到。
近期，530Le又推出了兩種價格為2.7萬元人民幣的選配套裝，兩種套裝各有側重，比如在“智慧舒適套裝”中可以尋到更加舒適的前排乘坐感，座椅上部與寬度、腿部支撐、頭枕高度等都可以進行電動調節，前排兩側頭枕可摺疊以提供更貼合的適配感；而“智慧科技套裝”則可以將四區獨立溫控空調和全綵HUD系統收入車內，車速、導航指令、電話、娛樂資訊等可以直接投射在視線前方。
兩個套裝中，可在iDrive中設定主動開啟的前排座椅通風加熱、LED隨動控制大燈、遠光自動控制、帶觸屏功能的7英寸智慧後排觸控系統屬於標準配置。
兩個配置套裝的加入讓530Le從目前只有一個派生配置的“獨苗”轉化為擁有三個派生配置的“集團軍”，雖然直到今日都沒有對手在豪華品牌新能源中級車市場進行步步緊逼，但寶馬依舊劍及履及地完成自我革新。
除去持續性地根據終端反應來適配產品外，寶馬在新能源基礎設施——充電樁的建設上也不遺餘力：530Le會配備4小時內即可完成充電的全新一代BMW水滴形牆盒充電樁，牆盒還可以對20個不同賬戶進行充電，為不同家庭成員共用牆盒帶來便利。
在公共充電領域，寶馬宣佈將在今年底將充電樁數量從65,000個提升到80,000個，覆蓋全國超過100個城市。
在機場等重要交通樞紐還可以通過預約的形式進行專屬充電，首批44個充電停車位已在上海虹橋機場、上海鐵路南站正式投入使用，年內，該項服務還將覆蓋上海以及其它城市的更多交通樞紐。
在中國市場，全新BMW 530le樹立了這個級別的新能源標杆，對於競爭對手而言，短期內超越可能的可能性十分渺茫。而對於消費者而言，儘快提車的唯一途徑就是及早下定。