頭條楓林網作為一款家用合資MPV，別克GL6的出現確實再次重新整理了消費者對合資MPV的認識。優雅時尚的家族設計、平民化的價格、豐富的配置等等，初步瞭解別克GL6後，每一個對MPV有剛需的消費者無不對它產生強烈關注。在上市後的第一個月內，它完成了3500臺的銷量，第二個月的銷量翻了一倍達到7000臺。
我們並不會感到太過驚訝，畢竟“大哥”GL8的銷量擺在那裡，但是，令我們想不到的是，步入2018年後別克GL6的銷量，可以說能用“慘淡”二字形容。
從2018年開始銷量折戟，前4個月，它只給出了4000臺、1000臺、2400、2200臺的銷量。我們不禁要問，別克GL6如此“慘淡”的銷量，是為何呢？
首先，別克GL6的三缸發動機在上市之前，就被很多人詬病。曾幾何時，人們提及三缸發動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯想到一起。大多數車企都是把三缸作為最低端的配置，比如本田或者是寶馬等三缸車型，這些車型只是用於拉低售價，銷量其實並不高。
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對於一款6座的MPV來說，別克GL6搭載的這臺1.3T 三缸發動機被質疑也是理所應當的。很多人擔心三缸發動機會動力不足，而且還會發生發動機抖動的問題，其實現在的三缸發動機已經有了明顯的改善。
一位別克GL6車主這樣說到，行駛起來並不會抖的特別厲害，只是在起步階段的抖動顯得有些大，並且最讓人不滿意的是，在高速行駛時發動機的噪音特別大。在動力輸出上，也只能說是夠用，並沒有令人驚喜的地方。
另外在油耗方面，這款車雖然搭載的3缸發動機，按說在油耗方面應該有優勢，結果並不是想象的那樣。這車在D檔時並不顯示擋位，只有在M擋時才能顯示。車輛在時速30公裡/小時的時候才升到3擋，到65公裡/小時才到5擋，等到了85公裡/小時才能到6擋。終於明白為何這輛車在市區開並不省油，檔位一直在3擋和4擋之間徘徊，甚至連5檔都上不去，怎麼可能省油呢，當前的油耗大概在10個出頭，原本配備的3缸發動機，結果油耗卻像5缸。
時髦的外觀內飾固然容易吸引眼球。不過MPV的目標消費群通常不是初次購車，選車也更趨於理性，對比在所難免。
大眾途安雖然一副老實憨厚的“麵包車”扮相，可內部無論是乘坐空間還是儲物空間都是實打實的。相比之下GL6更需要照顧流線的設計和嬌小的身段，導致儲物空間遠不及途安大，這對實用性的影響顯而易見。
上市之初，別克GL6定價在14.49萬元起步。當然，這一價格相比於老大哥別克GL8來說應該是小巫見大巫。但是14萬以上的價格對於一個普通二胎家庭來說，為什麼不花幾萬塊錢買個五菱宏光或者寶駿730呢？而得到的是同樣的大空間甚至配置，何樂不為。
可見別克在GL6的定價方面有點過於自信了。
別克想要GL6複製GL8的熱銷，但三缸發動機和較高的售價是其銷量上升的阻礙。還有，在很多消費者的心目中，MPV其實就是一款麵包車，花14.5萬的價錢買一臺麵包車，還是鮮有消費者樂意幹。