頭條楓林網曾經，多少人夢寐以求一輛進口汽車：所謂的香車寶馬，縱意馳騁。
然而，這一切可能從2018年5月22日開始發生改變。
國務院關稅稅則委員會印發公告：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中：稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
也就是說，以後你買進口車100萬裡可能最多可以便宜10萬，還有零部件海外進口最多可以便宜約20%。
再換個角度看，100萬的進口車你可以花90萬買到，如果想從海外買100萬的頂級配置汽車發動機，現在只需要80萬就可以買到。
這次降稅好像一場突如其來歡喜，讓眾多的進口車愛好者們，開始憧憬未來擁有國外香車的美好時刻，還有許多高配置汽車、賽車愛好者們也可以從國外進口更多零部件，組裝自己喜愛的汽車。
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那麼此次降稅是否意味著我們的國家已變成汽車強國，不懼國外品牌汽車的競爭？
還是因為中國的消費升級，迫切需要更多進口汽車品牌補充我國汽車消費品牌數量？
我們一起來看一下。
一、此次降稅體現我國在汽車產業發展上的初步自信
汽車工業曾長期是我國的幼稚產業，所謂的幼稚產業就是長期落後於其他國家，無法在短期內追平其他國家發展水平的產業。
汽車產業發展的各方利益的難以協調，開放汽車市場是我國加入世貿組織（WTO）的談判中最艱苦的內容之一。
雖然我們做出了極大的讓步，但還是為汽車工業爭取到了寶貴的四年半的過渡期。然而，入世多年，汽車產業的開放與發展步伐仍然需要國家政策和內需支援。
特別是在加入世貿組織開始的幾年間，由於中國汽車工業在研發能力、技術水平、成本價格、品牌建設等方面與發達國家存在巨大差距，國內外普遍認為汽車產業將是“入世”受衝擊最大的產業之一。
但從發展能力上講，近十餘年來，汽車行業和發動機行業在技術和市場方面取得了重大突破和發展，國產汽車的產銷量都進一步提升，中國汽車整車和零部件製造收入、利潤規模都進一步提高。
從汽車產業發展角度來看，隨著工業技術水平提高和汽車產業的發展，中國正在吸引全世界各大汽車品牌廠商進駐中國設廠開工，產生了叢集效應，中國正逐漸成為世界汽車製造業重要地區，汽車行業也取得了高速發展。
所以，中國當前汽車產業所處階段已經並非昔日加入世貿組織時可比。
二、中國龐大的汽車消費市場，勿用擔心進口車的衝擊
此次降稅，並不是憑空為迎合貿易需求。
從汽車消費的角度來看：中國目前每千人汽車擁有數量剛剛超過100輛，而美國每千人汽車擁有數量近800輛，中美兩國在汽車擁有數量上尚存在相當大的差距。
意味著中國汽車市場潛力依然巨大，隨著經濟社會的不斷發展以及城鎮化的加快，中國汽車消費量將不斷增長。
而且，十九大報告、十九屆三中全會公告全文等黨中央國務院重要檔案，都將消費升級作為重要的任務。
國民可支配收入的增長，新中產階級人數持續上升，“消費升級”成了年度熱詞，當冰箱、彩電已不再是國民高配需求的時候，汽車消費自然成為定義消費升級的另一種形式。
中國汽車消費市場的最重要陣地已經不是在一線城市 ，而是向擁有較大發展潛力的二三線城市延伸，多數二三線城市開始著意發展汽車消費產業，推進國產汽車品牌進一步發展。
例如，以前一輛特斯拉新能源汽車的國內外差價可能在25萬元人民幣左右，減稅之後，可能會減少到10萬人民幣左右。
這對很多有進口汽車消費需求，但是能力尚有不足的人來說，是一個重大的利好。
三、我們買進口車將會便宜多少錢？
毫無疑問，降稅之後的進口車將會更加便宜，而且進口汽車會越來越多。
但事實上來看，由於降低進口關稅最主要、直接的影響是對價格較貴的豪華車型，特別是進口銷售終端價格在30萬元以上的車輛。
據中國汽車工業協會統計，國內一二線城市的車輛消費平均水平在20萬元左右，佔比達到70%以上，也就是說，只有30%左右的售價在20萬元以上的國產汽車會受到進口汽車稅收下調的影響。
但，據中國汽車工業協會統計，2017 年我國進口整車 124.68 萬輛，進口車銷量排名前列的進口來源國主要是：日本、美國、德國、英國等。
如果從分品牌來看，前十為寶馬、賓士、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和 MINI，進口車型基本以價格較高的中高階車型為主。這些車輛的銷售價格基本維持在30萬元以上，中高階車並非此次中國消費升級的必由之選。
自今年7月1日起，原價60-100萬的特斯拉在華銷售的將降價4萬元到9萬元不等，原從此75萬的奧迪Q7將降低5萬元，原價42萬元的雷克薩斯將降價3萬元，原價70厄的寶馬X3 M40i將降價6萬元，原價34萬的福特銳界將降價4萬元。
本輪中國消費升級最主要的路線是普惠、普適，就是將三線城市，以前開不起車的群眾，現在都能買上車，實現汽車數量的大增長。
四、降關稅後對高階汽車消費行業的影響
根據2017年全國乘用車聯席會釋出的資料顯示，2017年中國乘用車銷量增長僅為1.4%，但豪華車市場銷量卻同比增長了18%。
中國雖然並沒有成為全球最大的豪華車市場，但幾乎所有的豪華車品牌在中國均有一款銷量屬於該汽車品牌在全球銷量第一的位置。
在2017年，豪華車第二陣營的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯年銷量均突破十萬大關，同比增幅全部在20%以上。
由於降低關稅對於售價在30萬元以上的汽車影響最大，所以，在中國消費升級的大趨勢下，豪華車銷量升級也僅僅是剛剛起步。
根據當前銷量增長速度預測，2017年進口車數量為124.68萬輛，每年中國豪華進口汽車消費總量的增長將超過20%，也就是說：每年將有148萬輛售價高於30萬元的豪華車駛入中國，此次降稅，將使該數字再增加20%以上，也就是2019年將有約154萬輛豪華車被進口。
總之，此次降低進口汽車關稅是我國大國自信的重要體現，對夢想擁有國外進口汽車的消費者來說是一個天大的好訊息，而且客觀上促進了中國居民消費升級步伐的進一步加速。
最後，我們簡單列舉一下此次降稅涉及到的知名進口國外汽車品牌：特斯拉、蘭伯基尼、保時捷、奧迪（不包括一汽-大眾奧迪）、寶馬（不包括華晨寶馬）、賓士（不包括北京賓士，福建賓士）、本田（不包括東風本田）、標緻 （不包括東風標緻）、別克 （不包括通用別克）、賓利、布加迪、大眾 （不包括上海大眾，一汽-大眾）、Fisker、法拉利、菲亞特 （不包括廣汽菲亞特，南京菲亞特）、豐田 （不包括廣汽豐田，一汽豐田）、福特 （不包括長安福特，江鈴汽車）、GMC、觀致、悍馬、Jeep（不包括北京吉普）、捷豹、KTM、卡爾森、凱迪拉克（不包括通用凱迪拉克）、科尼賽克、克萊斯勒（不包括北京克萊斯勒，東南汽車）、蘭博基尼、勞斯萊斯、雷克薩斯、雷諾、林肯、路虎、路特斯、MINI（和賓士無關）、馬自達（不包括長安馬自達，一汽馬自達）、瑪莎拉蒂等等。
喜歡上述這此車型的朋友們可以列上購車日程了，因為降低汽車進口關稅，從2018年7月1日起就會便宜幾萬塊了。
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