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你要問我澳洲有什麼，除了袋鼠和考拉，還有中國人。而我們一票中國媒體，也藉著北京車展前的東風飛到了越野聖地澳洲。不是為了看動物，而是想看看在泥地裡“翻滾”了十年的輪胎，到底長什麼樣子。
早就知道百路馳這個品牌，那是叔叔輩的越野老炮兒一直用著水貨KO紋AT胎，而去年十月在阿拉善我親眼所見百路馳重回中國，聲勢浩大的發了全新AT胎KO2。這趟澳洲行更是親自經歷KM3全球釋出，並且是百路馳全球活動上首次邀請中國媒體參與。
坐了11個小時的飛機和40分鐘的直升機，我再也不想離開地面半步，說好的盡情享受泥濘和攀爬，也隨著我們深入維多利亞腹地而得已實現。這裡是距離墨爾本市近100多公裡的山區，蜿蜒而曲折開車需要3個小時才可到達，所以主辦方人性並奢侈的選擇了搭乘直升飛機前往。
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拖著疲憊和眩暈到達集合地點，我已經被這裡的美景所徵服，別鄙視我沒見過市面，我只是沒見過這麼美的市面。出發前必須要見一下本次的主角——百路馳KM3。KM3真的是十年磨一劍，這一劍下去，汽車都換了一代半，而百路馳依舊不慌不忙的拿出了自己的拳頭產品，為泥地、攀爬和挑戰而生的KM3。
KM3相比上一代，泥地牽引力提升了5%，胎壁強度則提升了27%。玩攀登的越野玩家一定更在乎胎壁的硬度，因為輪胎和石頭要經常進行親密動作，胎壁的硬度就決定了兩者之間的“戀愛關係”是否長久。而我同時也關心KM3在鋪裝路面的表現，畢竟胎塊那麼大，路面的噪音控制還是平時駕駛所不能忽視的。幸好這方面百路馳已經想得十分到位，繼承了KM2良好的公路性和抑制胎噪性，你甚至可以在車裡安穩的睡去，而不會被惱人的胎噪所幹擾。
有了這些強悍的效能指標，我的首次off-road表演得已信心十足的開場。道路的選擇和天氣的異常晴朗，其實讓駕駛難度降低很多，過去參加活動主辦方最擔心的就是下雨，而百路馳這些天生應該泡在泥地裡的傢夥，期盼著能來場痛快淋漓的暴雨，才能盡情的在泥地裡狂歡，畢竟KM3號稱泥地之王不是浪得虛名。·
所以這次攀爬過程異常順利，雖然天公不做美，並沒有下雨來增加難度，使得KM3 在面對路上這些乾燥的石頭，好像輪胎上布滿了鉤子一樣異常牢固的貼合，利用強大的摩擦力輕鬆完成這段難度並不低的攀爬路段。
你要問我百路馳KM3的感覺如何，我體驗完之後最深的感覺就是，“這輪胎真的太結實了吧。”百路馳有著多年的賽事經驗，胎壁技術就是來自於看家賽事用胎Baja KR3的CoreGard Max技術。而Traction-Armor技術的鋸齒狀胎肩設計，也提升了鬆軟路面和泥地牽引力。
你要再問我澳洲有什麼，我想了想，除了袋鼠、考拉和中國人，這裡還有百路馳KM3。當然，今年9月百路馳KM3就要在中國和大家見面了，那些資深越野老炮兒也該卸下陳年舊物和不知來路的輪胎，準備來迎接行貨KM3的這次泥地狂歡吧！