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文章摘要： 最近，被上汽稱為「全球第一款量產智慧汽車」的榮威MARVEL X內飾官圖曝光。隨後，上汽集團技術中心副總設計師兼設計部全球設計總監邵景峰，在上汽設計中心，又開始接待一波又一波的媒體，不厭其煩地對榮威Marvel X這款車的設計做解析。
在汽車新四化的時代下，所有中國籍設計師面前都有兩座大山：如何年輕化？如何電動化？
《汽車商業評論》記者 李艾臻
最近，被上汽稱為「全球第一款量產智慧汽車」的榮威MARVEL X內飾官圖曝光。隨後，上汽集團技術中心副總設計師兼設計部全球設計總監邵景峰，在上汽設計中心，又開始接待一波又一波的媒體，不厭其煩地對榮威Marvel X這款車的設計做解析。
4月23日在北京亮相的榮威MARVEL X是光之翼概念車的量產版，這裏不論它4秒破百的效能，不論它0.29同級最低風阻係數，不論它無線充電和最後一公里自動泊車，就論它作為純電動車，在設計上有什麼突破。
以下是《汽車商業評論》記者對邵景峰關於榮威設計沿革、MARVEL X設計特點以及當下汽車設計感想的一些記錄。
設計理念或設計哲學是一個公司的核心，只有擁有了這個核心以及對消費者、對外界的感知，才能鑄就一個公司的發展以及一個品牌的塑造。
近年來，自主品牌的設計水平逐年提高，誕生了很多優秀的設計作品，這些設計優秀的車型，無一例外都成了銷量上的爆款，上汽榮威就是這些自主品牌中的代表之一。
第一款車型榮威750在外觀上主要對車頭部分做了一些修改，並沒有擺脫1998款羅孚75的車身造型，由於羅孚75帶有濃郁的英國轎車特徵，以至於上汽設計團隊對這款車的「重塑」並不能做到「隨心所欲」。
從2008、2009到2012年先後推出的榮威550、350以及950轎車上，我們看到了榮威設計團隊在方向上的探索，雖然對外界傳達的語言還不夠明確，不過還是能從格柵上看出一些端倪。
2015年是榮威品牌在設計上的轉折點，繼榮威360獲得德國紅點「中國好設計獎」後，榮威Vision-R概念車的亮相，確定了「律動」設計語言的方向，使之成為榮威品牌的核心。
隨著後來榮威RX5、RX3、RX8的推出，進一步奠定了榮威品牌在SUV市場當中的地位。
但在汽車新四化的時代下，所有中國籍設計師面前都有兩座大山：如何年輕化？如何電動化？
前不久的北京車展，幾乎所有造車新勢力的產品都帶有嚴重的設計同質化，車頭設計要麼「戴口罩」，要麼就是橫條貫穿，似乎大家對電動時代的理解已經走進了一個誤區。
過度追求科技感的表達，讓汽車設計喪失了高階感，這是直線條帶來的負面情感。
榮威Marvel X的推出打破了這種「性冷淡式」的寡淡之風，拒絕以手機為代表的智慧產品所表達的「靜」的訴求。
汽車作為身體的外延，本身就是人情感的一種表達，與電子產品不同，汽車作為流動的雕塑體，是動態的，外在造型要與內在體驗匹配，所以表現生命力也成為Marvel X的方向之一。
榮威Marvel X車型定位於電動智慧超跑SUV，運用律動設計語言全新演繹，樹立了榮威品牌在高階電動汽車上的基調。
很多人覺得電動汽車沒有發動機就不需要前格柵了，這是個誤區，例如駕駛輔助系統的增多，電子元件的工作依然需要大量的流動空氣進行散熱，現在戴上的「口罩」的遲早還是要開啟。
榮威Marvel X將前格柵作為品牌特徵做以保留，用光弧手法對前格柵進行刻畫，在保證一定進氣量的前提下，封閉了大部分面積，這樣帶來的另外一個好處就是讓風阻係數達到了0.29。
在Marvel X的升級版Marvel X Pro版本上，設計師將進一步還原光之翼概念車上剩餘的10%的概念設計，其中一部分就體現在這個格柵上。
內飾設計上，上汽設計團隊受到保時捷918 Spyder的啓發，用懸浮式的19.4寸大屏對918中控設計進行了致敬。
各家都在拼螢幕的尺寸，我們直接用最大的尺寸讓別人閉嘴。想要對手閉嘴，我們直接封頂。
隱藏式出風口可能會成為未來內飾設計的一種趨勢，通過橫向舒展的表現對出風口進行弱化，強調簡約整合概念，表達設計定位中的高階感。
車身顏色也是情感表達重要部分，設計團隊將榮威Marvel X的主打色定為「克萊因藍」。
這種克萊因藍帶有一點紫色相，寓意純淨之藍，在不同的角度下能夠看到從藍到紫的變幻。
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