頭條楓林網日前，從上汽通用別克官方獲悉，全新別克凱越車型將於5月21日正式亮相，並於年內上市銷售。時隔將近兩年，新凱越以全新的姿態重新迴歸到消費者們面前，在外觀上相比老款車型要更加年輕、時尚。凱越作為曾經上汽通用最走量的車型之一，為何在停產兩年之後重啟？一起來看看大咖的解析
全新一代凱越
停產兩年後再復產
最早別克凱越是基於通用汽車全球平臺，由通用大宇汽車科技公司(GMDAT)主導設計和開發。於2003年4月21日在國內上市，曾經創下了268萬臺銷量業績，成為別克品牌在國內的主銷車型。
不過2016年8月，隨著上汽通用汽車金橋生產基地北廠最後一輛別克凱越下線，這款在華銷售13年的車型正式停產。如今從上汽通用別克官方獲悉，全新別克凱越車型將於5月21日正式亮相，並於年內上市銷售。
據悉，新車將基於上汽通用全新平臺打造，無論車身尺寸還是內部配置都將得到完整的升級。上汽通用透露，全新一代凱越在產品定位上，依舊延續年輕使用者人生第一臺車的定位，這也表達了其將持續作為別克品牌的入門級車型徵戰當前的A級車市場。
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作為一款已經停產兩年多的車型，為何上汽通用會選在這個時刻復產別克凱越？在如今競爭越來越激烈的合資緊湊級家轎市場，各大汽車品牌都在推新車，復產後的凱越是否會像上汽通用期望的那樣一片大好，這裡還需打一個問號。
別克高階化路線再一次失敗
2018年4月，上汽通用別克品牌銷售92,698輛，同比增長僅為1%；1-4月累計銷售362,755輛。實際上，別克品牌溢價顯然沒有想象中的那麼強。在凱越退市之後英朗成為了別克家族售價最低的車型，別克轎車的入門車型英朗上市兩個月終端優惠就有2萬多。
而其它主力車型如昂科威、閱朗等的降價幅度也很大，正在一步步的吞噬著別克的品牌影響力。在通用整合全球資源之後，別克品牌其實比較尷尬，只在美國和中國銷售，品牌定位介於凱迪拉克和雪佛蘭中間。
上汽通用一直在為別克樹立高階化的品牌形象，如今新凱越的復產似乎預示著別克品牌在高階化路線上的失敗。凱越車型的復產，或許印證了別克高階化路線又一次向市場妥協，別克終究要的是銷量。
新凱越面臨強敵眾多
隨著各大品牌在合資緊湊型家轎的競爭愈發激烈，復產後的別克凱越想要在市場上繼續輝煌可沒那麼容易。4月10日，福特在其品牌之夜活動上正式釋出了中期改款的福睿斯車型。新款福睿斯車型在外觀小幅度升級的同時，增加全新的1.0T發動機以及6速手動變速箱。這是復產後的凱越要面對的最強競爭對手。
另外合資品牌的現代悅納、豐田威馳以及大眾新捷達等，都有不錯的市場表現。復產後的別克凱越是否真有實力，恐怕要讓上汽通用好好思考一番。其實隨著自主品牌的崛起，在入門緊湊型家轎市場，第二代逸動、新帝豪等都有可能爭奪新凱越的市場。
大咖點評
別克凱越車型的復產，預示著別克品牌的高階化路線又一次遭遇失敗。被夾在凱迪拉克與雪佛蘭之間，作為通用主力品牌的別克確實有些尷尬。如今在入門緊湊型家轎市場有眾多優秀車型，復產後的凱越如何能再續超高銷量，這是不得不面對的一個問題。