頭條楓林網各位小夥伴，大家好，我是檢車車二手車檢測師-小夏，如果經常看我們文章的小夥伴可能會注意到，在我們檢車車釋出所有文章的二手車檢測師裡面，小夏是比較懶的，也是更新比較慢的，沒辦法，由於檢測任務重，有時候實在是沒有太多時間去寫東西，每天回到駐地都會累成下圖這種狀態，所以能串出一篇檢測貼實屬不易，今天之所以又再次操刀，實在是因為下面這一輛車非常具有代表性，小夥伴們繼續往下看，千萬不要錯過哦。
這一輛車是上週檢測的，檢測地點在上海郊區的一個地方，由於客戶下單非常著急，客服那邊收到訂單簡訊是晚上的11點17分，客服躺在被窩裡給客戶回完電話，確定了第二天上午10點需要在上海檢測一輛2012款奧迪A6L，然後在11點29分的時候撥通了小編的電話，說第二天要早起趕到客戶指定的地點，由於客戶只請了半天假，下午要趕回市區上班，務必在12點之前解決戰鬥，小編我不敢怠慢的撥通了客戶的電話，簡單溝通了一下，確定了見面地點。好吧，留給小編我睡覺的時間也只有6個小時了，養精蓄銳，關燈睡覺。
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第二天一早，風馳電掣的趕到客戶指定的看車地點，一看時間，才不到9點，感覺還不錯，突然發現忘了點什麼東西，哦，對了，早飯忘吃，左瞅瞅，右看看，發現不遠處有一個賣雞蛋灌餅的大媽，趕緊跑過去，大喊道“不要生菜，放倆蛋，”這邊剛接過新鮮出爐的雞蛋灌餅，咬了一大口，差點沒把舌頭給燙下來，那邊客戶電話就打過來了，說再有20分鐘就到了，一會見。小編我忍著嘴疼含糊著說好的好的，客戶一聽感覺不對，忙問小編，你在“次”飯嗎？我毫無戒備的回到說是啊，雞蛋灌餅！客戶一聽來了精神，那啥，兄弟，我也沒吃飯呢，你幫我搞一個加腸的，一會給你錢。小編我頓時石化，感情這位兄弟一點不客套。
很快，一個膀大腰圓的大漢風風火火的過來了，看年齡應該差不多30左右，老遠就扯開嗓子喊道：檢車車的師傅對吧，小編趕忙回答是的是的。“辛苦辛苦哈”，“沒事，不辛苦”，走到跟前一伸手，小編心想，這位大兄弟真有禮貌，趕緊迎了過去，不成想，大哥直接把灌餅接過去了，留下小編在風中凌亂…….
上世紀80年代末，奧迪擊敗來自美國的競爭對手克萊斯勒，順利地得到了與一汽合資的機會，在這一過程中，德國人的積極打敗了美國人的傲慢。讓奧迪得到了一個潛力巨大的“第二本土”市場，從此才真正擁有了向主要競爭對手賓士、寶馬叫板的資本。一舉奠定了三國鼎立的格局，之所以能和另外兩家品牌統稱為“BBA”，中國市場是它最大的資本。而且，作為當時國內唯一的豪華轎車，1989年下線的奧迪100很快就成為了“高階官車”的唯一指定座駕，也成為了中國民眾可望而不可及的夢想。作為奧迪100的替代車型，1999年，奧迪A6在長春正式下線，正式開啟了奧迪的“中國夢”。
也正是奧迪對於中國市場的重視和尊重，讓奧迪迅速贏得了中國豪華車市場的半壁江山。
我們今天檢測的是一款2102年上牌的12款奧迪A6L，到這一款開始，A6L身上的官車形象已經逐漸開始變淡，“棄官從商”的決心已經無需懷疑，大量的時尚元素讓它不再只是企業老闆的專屬，更多的開始走進普通使用者的家庭，這也是12款A6L無論是外形和內在都無時無刻不在傳遞出來的決心，同樣讓它比之前的老款車型定位也更加寬泛，變得老少皆宜。
車型：一汽大眾 奧迪 30FSL 舒適
顏色：水晶銀
變速箱：CVT
新車指導價：47.26萬
賣家報價：22.5萬
表顯裡程：12萬公裡
初次登記日期：2012年9月
檢測地點：上海
跟客戶兄弟並肩吃完灌餅以後，客戶告訴小編，原來客戶自己有一輛昂科威，平時家用還不錯，但是由於現在經常見一些重要客戶，需要一輛宜家宜商的車來沖沖門面，所以，第一時間想到了A6L，所以才有了小編我的這一次出行，客戶撥通了賣家的電話，“喂，王哥，我們到了，就在公交站牌旁邊，哦，哦，好的，馬上過去”掛掉電話，客戶跟小編說，賣家是他在某平臺上看的，他之前也沒有見過這個車，跟賣家在電話裡溝通了好幾次，一來二去，原來賣家老家是安徽的，這個車平時都在老家放著，一直都是他父親在開，現在他父親跟他一塊來上海了，因為他在上海還有一輛普拉多，他本人不喜歡開轎車，所以就準備賣掉，而且，客戶之前跟賣家說要上架檢測，所以賣家提議直接約到了一個修理廠看車。
聽著好像一團和諧的樣子，但是事情真的如此天真無邪嗎？還是見車再說吧。沒多遠，就見到了今天的主角,登登登登登登，就是下面這位啦。
在檢視了車輛的行駛證等證件以後，得知這輛車的上牌日期為2012年9月份，按照慣例，先去掃一圈玻璃，雖然玻璃只是作為一個參考，但是異常的玻璃總是可以在接下來的檢測中提醒檢測師重點注意某一個可能造成玻璃更換的原因。還是非常有必要的。
說實話小編是我是非常不忍心看到這樣的事情的，剛才我已經交代過，這輛車是12年的，現在前擋風為17年的，雖然無法證明這輛車有過重大事故，因為有可能是被人為打砸，或者是被高速上的石子蹦爛了，但是，更換過前擋風，總歸是一個減分項。
客戶兄弟估計是經常看我們的文章，發現我凝重的表情以後，也湊過來有模有樣的去看生產日期，而且也發現了異常，雖然無法準確的表達是哪一個月份，至少也看出來更換了，所以擡頭遞給我一個充滿神祕感的眼神，我心領神會，說到，“我知道你想說什麼，彆著急，事情不見得是你想象的樣子，我們繼續往下看”。
側面玻璃的檢查，並未發現明顯異常，生產日期也符合車輛配件的生產日期的分佈規律，但是也不完全排除更換的可能，因為這種熱門車型的拆車件可以說是要哪一年的有哪一年的。
前機蓋漆面數值108um。（沒有貼膜的正常情況下，新車的漆面厚度在150um左右，根據不同的車型和不同車系，會有50um左右的上下浮動，但相差不會太大。如果檢測發現漆面厚度過高，就說明檢測部位有過鈑金噴漆了，如果過低，也有可能是更換過了，因為後更換的配件是沒有漆的，4S店會根據車輛的顏色進行噴漆處理，但是一般來說，尤其噴漆工藝的差別，漆面厚度無法達到原廠漆面的厚度。）
108um的漆面數值屬於正常範圍以內偏低一些些，或許是由於拋光過造成的，是否有問題，需要再看結合其他地方進行判斷。
左前葉子板的漆面厚度為1043um，可以確定是鈑金噴漆之後的結果，而且膩子還非常厚。這個位置一般來說，會因為拐彎，或者並道的時候剮蹭造成漆面受損，如果是那樣，其實影響並不大，暫且記下，繼續往下看，
右前葉子板的漆面厚度為1414um，同樣可以確定是鈑金噴漆之後的結果，看來現任車主開車是有點毛糙啊，這左右還挺對稱。
繼續繞車一週，發現除4個車門漆面稍微薄一點外，沒有其他問題，後來通過經驗檢測發現是有過簡單的噴漆處理，經過拋光以後，漆面變薄。
左前門漆面數值：83.3um
左後門漆面數值：92.2um
右前門漆面數值：92.2um
右後門漆面數值：86.3
通過漆面和固定螺絲的檢查，全部都有過噴漆處理，兩個前門的固定螺絲拆卸，是否更換還是拿下維修，這個需要接下來再看。
現在來看六柱漆面的表現如何？
左側A柱的檢測，讓我和客戶兄弟心裡一驚，左側A柱的下部漆面數值竟然高達1300多，這可不是簡單的噴漆處理，很明顯，裡面的膩子厚度已經是相當可觀了，現在我更想知道的是，這裡為什麼會如此大費周章的進行鈑金噴漆呢？
上部的漆面數值200多，看來撞擊點在下面。帶著重重疑問，我們繼續往下看。
左側C柱漆面數值：138um
右側C柱漆面數值128um
右側A柱漆面數值：1257um。
對六柱進行檢測發現，B柱正常，C柱有過噴漆，而A柱漆面數值非常高，判斷進行過鈑金噴漆，而且左右漆面數值都非常高，通常來說，車輛前部出現過類似於追尾大貨這種類型的事故才會造成A柱大範圍的鈑金噴漆和焊接。
發現這種情況，是我一開始沒有預料到的，同時也在側面印證著擋風玻璃的更換原因，抑制住把客戶兄弟叫過來的衝動，我現在急需要做的就是去看下大頂是否同樣有過修復或者更換，那可就不是鬧著玩了。
看到這裡，小編的心裡真是涼了半截，看來今天真有可能無功而返了，搞的我都不好意思給這兄弟要雞蛋灌餅錢了….
大頂的漆面厚度是1300多，說明這一次撞擊傷及了大頂，至少大頂的前部是通過整形過來的，不用說了，氣囊是肯定彈出過了。而且擋風玻璃的更換也找到了原因。天窗也肯定已經更換過了。確定為重大事故車無疑。
小編藉口說尿急，出去找廁所給客戶發了個簡訊，說這輛車是重大事故車，
還要不要繼續檢測？客戶兄弟很快回覆了過來，說你先繼續檢測，我考慮一下。小編我估摸著有一泡尿的時間以後就返身回去繼續檢測了。
事故還原應該就是上圖的樣子，小夥伴可自行腦補一下。
到此，外觀檢測基本就差不多了，小編現在開啟發動機艙看下，是否有更多新的發現。
開啟機艙，第一眼的感覺就是亂亂亂，各種位移，各種髒了吧唧的手印，機油，一看就是用拆車件和修復件堆積起來的機艙，如果不是客戶兄弟的堅持，我是沒有慾望再看一眼的。
從這個破爛不堪的車身銘牌可以看出，碰撞已經波及到了後面，有明顯的敲打痕跡。
看到機艙螺絲擰動，可以說一點都不意外，現在發現有拆卸痕跡也只是印證了我之前的猜測。
瞧這黑手印，我敢斷定這一次的維修指定是在修理廠做的，絕對不是在4S店，稍後我查下4S店的維保記錄便知。
大燈拆卸痕跡明顯，情理之中，都鑽車底去了，大燈怎麼可能倖免於難？
不過這麼髒的框架，也實屬不應該，馬上要賣車，難道就不能清洗一下？
要是不提一下奧迪的漏油，都不好意思說我檢測過了。
打膠和膠條，修的非常粗糙，實在是沒有挑戰性！
對於發動機艙，實在是沒有繼續寫下去的必要了，全身槽點。我們現在進到裡面看下內飾如何把
內飾檢查，離遠看並未發現明顯異常，這也難怪，就算發動機艙裡面修的很糙，好歹裡面是坐人的，表面的工作還是要做的。
表顯公司數為12萬公裡，暫且不作評論，對於5年多的車來說，如果不調錶的話，也不算多。
方向盤車標很明顯非常新，氣囊爆炸以後更換的新蓋板。
一鍵啟動磨損嚴重，基本可以斷定，12萬公裡有些虛。
頭部氣簾修復痕跡明顯，也是爆過的
最奇妙的就是這個天窗了，之所以拿出來寫一下，是因為小編在試圖開啟的時候發現，這個天窗只是吱吱的作響，而這塊玻璃卻絲毫不為所動，尬的不行…..
總體來看，內飾磨損程度尚可，只是有很多修復痕跡，尤其氣囊等地方，現在我比較擔心的就是裡面到底還有沒有氣囊，可以確定氣囊是沒有更換，最好的結果就是將原來的氣囊進行了修復。
從故障碼來看，並不是很嚴重，只是有一些感測器的故障碼，氣囊沒有發現，看來是修理過，然後專門清除過了。
到此，這一輛遍體鱗傷的A6算是檢測個差不多了，我擡頭看了一下客戶跟賣家，他們正在在離我3米外的地方抽菸，而且賣家也一直關注著這邊，在我看過去的時候，正好跟他對眼，賣家那明顯充滿警告的眼神讓小編我心裡一哆嗦，不由長嘆一聲，看來今天始終如法善了了，這也激起了小編我的好勝心，今天非得給他弄個明明白白，於是對著客戶大哥喊道，大哥，現在就差底盤檢測了，你看能找個地方上架嗎？這邊客戶還沒說話，賣家脖子一扭，架子都忙著呢，想看底盤，那邊有個地溝，你將就用吧，好吧，地溝就地溝，就是開到馬路牙子上鑽車底，小編我又怕過誰？
不得不說，地溝確實是不方便，尤其是想在外側看一下底盤情況的時候，根本不可能了，底盤被一層裝甲覆蓋，還沒等我提出拆卸，賣家已經發話了，裝甲不能拆，就這樣看吧，我中午還約了朋友喝酒呢，你抓緊啊。
小編我跑到後面往前看了一下，滿滿的油泥，看來這輛車的曲後油封和密封圈肯定是要更換了，還有就是底下這麼多油泥，也有可能是撞擊導致的油底殼破裂，機油灑出以後導致的。
底護板上面也是滿滿的油漬
變速箱下面也是溼漉漉的，就差給他乎個尿不溼了。
底盤方面，除了漏油嚴重，沒有太大問題，不過從漏油的嚴重程度來看，12萬公裡看來也不太準，調錶嫌疑非常大。
從4S店的維修保養記錄來看，沒有任何的關於本次事故的記錄，看來是沒有進店保養，按照常理來說，12年的奧迪不至於不購買保險，看來非常有可能是司機當時酒駕，保險拒賠。所以在這裡，再次提醒小夥伴們，4S店的維保記錄只能作為參考，切不可作為依據！！
再來看公裡數的情況，大家注意看我上圖示記的幾個關鍵點，13年12月份距離上牌已經1年多，才5000公裡，所以，最有可能的是之前已經調過一次表。一年以後的14年12月份，4.3萬多公裡，車主一年的行駛裡程大概在4萬公裡左右，最後一次有記錄的是16年的7月份，10.6萬公裡，明顯是不對的，預計當時已經15萬左右，結合車主的駕駛習慣，目前來說應該在20萬公裡左右。調下去了8萬公裡。
檢測到此，真相大白，客戶兄弟把我叫到稍遠點的地方，就像地下黨一樣小聲問我，嚴重嗎？我回答：“非常嚴重，前面應該是追尾的大貨車，然後鑽到車底下面去了，機蓋和發動機艙的前部都已經更換了，A柱鈑金噴漆，大頂鈑金噴漆，其他地方輕微噴漆。天窗打不開，氣囊彈出，關鍵現在我確定沒有進行更換，只是進行了簡單的修理和清除故障碼，底盤漏油嚴重，公裡數調錶至少8萬公裡左右，還要繼續往下講嗎？客戶大兄弟壓低聲音說：“先別說這個了，咱倆先看看怎麼離開吧，一會我跟賣家說，車輛就是噴漆多點，其他沒事，然後我象徵性的給他砍砍價格，他肯定不會同意，我再說回家商量商量，你就說趕火車，拎著箱子就跑……，
最終的結果是，我們順利的跑出了修理廠，互相寒暄一陣之後便分道揚鑣，但是我知道，這不是最終的結局，因為他肯定還會找我下單檢測……，原因麼，雞蛋灌餅錢還沒給我呢……..
剛坐上回市裡的公交，客服那邊的訂單簡訊就傳過來了，杭州一輛14年上牌的瑪莎副總裁等著小編去臨幸，哦不，去檢測呢，小夥伴們，咱們有緣再賤。
本期檢測帖寫到這裡就結束了，感謝小夥伴能耐心看完，如果您也有心儀的車輛需要檢測，或有關於二手車方面的事情需要諮詢，都請您務必點選最上方的關注，關注我們的車家號，不勝感激！！
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