頭條楓林網汽車行業是一個非常特殊的行業，雖然同是經銷商，但是會被分為一級銷售網路和二級銷售網路之分，一級網路就是傳統意義上的4S店，二級網路可以稱的上4S店的衛星店。觀致汽車宣佈其在4月份新增經銷商30家，並且4月份的整車銷售量更是高達400%達到5355輛。這樣超乎尋常的銷售和網路增量，為什麼那麼多年觀致都沒有做到，而最近就一飛沖天呢？
雖是經銷商，有多少是二級呢？
一般來說，成建製成規模的汽車品牌銷售代理商，汽車廠商都會提出標準化的4S店要求，同時給予一定的資金或者是政策支援。這樣，經銷商前期的投入可以依靠後期的銷售來獲得獎勵，汽車廠商也不需要自己建店，更有統一的形象來面對客戶，是一個多方共贏的局面。
而觀致30家經銷商的增量為什麼會讓人覺得奇怪，實則是因為有一個概念被混淆了。通過觀致官網的查詢可以得到結果，有一欄的選擇是授權經銷商，另外一欄則是快銷店。雖然這兩個不同層級的經銷商都在賣車，但是門店規模、服務標準等等都是不一樣的。授權經銷商是標準的4S，各種高大上，保障範圍更廣，受廠商監控更多；快銷店就是一個有著品牌授權的批發商，隨便找個門臉就能賣車，沒有售後等附加服務。同理，授權經銷商的戰鬥力，和二級代理的戰鬥力，也肯定不在一個層級之上。
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通過進一步的查詢，還發現一個非常有意思的現象。就是，這些快銷店的位置大部分都是在縣一級，甚至在村一級。並且無論是省份分佈，實際區域，都比較分散。這些區域的消費市場，到底有多大的增量，是否能夠真正的支撐住5355輛的銷售資料，真的令人非常懷疑。
渠道不完善，一邊發展一邊撤退
據公開資料顯示，截至2017年底，觀致經銷商網路數量僅170多家，很難想象這是怎樣的一種狀態。查詢得知，全國共有34個省級行政區（其中：4個直轄市、23個省、5個自治區、2個特別行政區），332個地級行政區劃單位（其中：282個地級市、17個地區、30個自治州、3個盟）。這樣算下來，苦心經營多年的觀致，其經銷商的是何等的匱乏。
據知情人士透露，即使是現在已經開展業務的170家經銷商，三分之一在零售賣車，三分之一觀望和只做維修，三分之一在等待退網。要知道觀致一開始是以豪華品牌的定位來走向市場的，其建店規格比一般當時的國產品牌要高很多，第一批觀致的經銷商投資比例都很大。廠家許諾的建店補貼是分三年給完經銷商，但是經過多年的銷售後發現，理想很豐滿，但是現實骨感太多了，自然也就有前文說的，三分之一的經銷商準備拿到建店補貼之後選擇撤退了。
如果以5355的銷量來分攤在這170家經銷商身上，平均一家的銷量在30臺。如果以三分之一尚在經營，其銷量將近百臺。如果這樣，還有經銷商準備退網？還需要去鄉鎮發展快銷店？
看不懂的增量 寶能很有可能在“刷單”
如果普通渠道無法達成這400%的增量，那麼肯定就是在大客戶這個方面有所建樹。翻閱往期觀致的新聞，通過一些事件可以發現一些端倪。寶能在入駐觀致之後，帶給觀致非常大的改變。不僅在銷售層面進行了大幅度降價，更將銷售領域進行了拓展，在傳統的普通銷售業務之外，開闢新興的銷售渠道，積極拓展新生業態。其宣佈進入汽車共享這一領域，成立“聯動雲”，並依託其開展一系列的租賃業務。
觀致汽車2018年銷量任務是8萬零售4萬聯動雲，總數12萬臺。這樣的銷量暴增，對於觀致來說難度不小。這12萬臺的銷量平均到每個月就是10000臺，以聯動雲為例，其月均提車就要達到3300臺。如果聯動雲的提車目標是必達，那麼觀致自身的日常銷售僅在2000臺左右。
經查詢後得知，聯動雲是一家創立於2016年的汽車租賃公司，註冊地在深圳，聯動雲是寶能集團戰略投資的子公司。
看到這裡，很多疑問就自然有了答案。
點評：對於一個汽車品牌來說，特別是以前銷量並不太好的品牌來說，加大力度開發銷售渠道，為自己的車輛找到終端消費者，都是值得肯定的行為。不過，快銷店的出現，雖然確實能夠接觸更多的終端人群，但是這對一直以豪華品牌自居的觀致來說，和以往的形象差距實在是太大。希望觀致能夠正視市場，通過有效的手段提升銷售，建立起完善且戰鬥力強的銷售渠道，而不是通過一系列的運作把銷售資料“刷”到新高。