頭條楓林網說到海馬汽車，相信至今還有很多汽車小白把它的LOGO和馬自達傻傻分不清。多少瞭解點的朋友都會知道，海馬汽車確實曾和馬自達有過聯姻，互相出資和持股共同成立了海南馬自達汽車公司。在中國汽車製造業匱乏時期，海馬汽車也的確沾了不少光兒。但後來，馬自達覺得海南這個車企有點小，影響力不夠。為了更好的發展和擴大市場佔有率，選擇了一汽和長安，或許從那時開始，海馬汽車就已經開始走下坡路了，甚至說至今淪落為市場邊緣。
早已不再是日系大戶的身份了，自己啥樣心裡沒數？
事實上，沒有了馬自達的技術支援，海馬汽車就只能依靠老款馬自達323的技術構架，在產品上修修補補，如今的海馬汽車，可以說已經沒有任何馬自達的技術支援，純正的自主品牌，整體水平跟力帆汽車差不多，沒有核心技術，更沒有像其它自主品牌奮力向前的創新研發精神，那麼等待海馬汽車的會是什麼呢？
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2017年海馬汽車累計銷售新車14萬餘輛，轎車銷量直接夭折，MPV下跌30%，全年虧損9.4億-10.4億元，而一年近10億左右的虧損，將過去幾年的利潤全部賠光。換句話說，或許海馬汽車有試圖嘗試創新研發，可拿什麼做籌碼呢？連年的銷量下滑，品牌影響力又是十分匱乏，加上沒有經濟基礎的支撐，想要扭虧為盈真不是一件簡單的事兒。
沒有日系品牌的”命”卻得了日系品牌的”病”
日系品牌的市場份額，包括整體技術水平，在全球市場都有著較高的認可，這點無可否認。但頻繁的造價醜聞幾乎涉及到每一個日系品牌，隔三差五的就有一些造價的負面新聞。而自主品牌裡類似造價的醜聞並不多，海馬汽車例外，早在2013年就被央視曝光油耗造假，也就是虛報油耗，毫無疑問成為當年車界的爆炸性新聞。在315被曝光後，本來品牌的影響力和口碑就不太好，這次造假事件更是讓海馬汽車的口碑一落千丈。
過去多年的舊賬了，我們也不再去揭老底了。那麼，如今的海馬是什麼發展事態呢？自主品牌的墊底梯隊，銷量跟不上，消費者不買單的一種死迴圈，不再過多贅述！大家自然也都看在眼裡。
結語：曾經沉溺在日系大戶的海馬汽車，曾經CTCC冠軍拿到手軟的海馬汽車，怎麼就賣不好車呢？原因很簡單，當其它自主品牌都在往科技智慧化領域轉型時，海馬沒有這個實力，當別人都在試圖摸索自主豪華的天花板時，海馬沒有任何條件支撐，當所有品牌有了市場份額都在極力維護品牌形象時，海馬根本沒有任何形象可言，那我想未來等待海馬汽車的已經不僅是眼前被邊緣化這麼簡單了，甚至會是淘汰！。