頭條楓林網林肯MKX作為中大型SUV市場的後來居上者，一直以來，堅持以整車全進口的方式進入國內，與生俱來的美式豪華韻味贏得了不少消費者的青睞；林肯MKX全系車型除了最低配車型之外，其餘都搭配了適時四驅系統，那麼對於這款更偏向城市SUV，四驅系統到底如何呢？磚叔下面進行了一番實測。
MKX採用適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，四個車輪有電子限滑，可以輔助完成輪間分配，由於它的四驅系統主要基於前驅，所以日常駕駛時動力主要分配給前軸，在系統檢測到車輪出現打滑時，通過壓緊多片離合器，把動力傳至後軸。MKX的適時四驅系統由電腦來進行判斷與控制，沒有設定手動控制開啟或關閉，當系統感知遇到溼滑或顛簸等路面時，會自動將更多動力分配給未打滑的車輪。
在僅有雙後輪有附著力的情況下，MKX的前輪出現了輕微打滑的現象，但雙後輪有明顯的動力輸出，足以推動MKX脫困。
ADVERTISEMENT
由於MKX的四驅系統主要偏向前驅，在僅雙前輪有附著力的情況下，MKX可以實現輕鬆脫困，幾乎沒有打滑情況的發生。
MKX的四驅系統沒有手動開啟或關閉，僅靠電腦判斷，在只有單前輪有附著力的情況下，測試開始時三個車輪出現明顯打滑，不過可以感受到電子限滑的幹預，有附著力的前輪在得到一定的動力時，順利脫困。
在僅有單後輪有附著力的情況下，測試開始時，三個車輪打滑空轉明顯，儘管後輪有電子限滑幹預，不過基本沒有作用，可以看到沒有附著力的後輪還是在拼命打滑空轉，最終未能通過測試。
從測試的情況來看，林肯MKX還是具備一定越野脫困能力的，並且電子限滑的響應速度也比較快，能夠通過僅前輪有附著力的三個滑輪組測試；但由於四驅系統是基於前驅，所主要動力還是來源前軸，在僅有單後輪有附著力的情況下，並未完成滑輪組測試，整體表現符合這一級別的正常水準。