頭條楓林網引言：從目前中國汽車市場來看，梯隊一說也似乎成立。從銷量方面看，長城、吉利、長安當屬第一梯隊，比亞迪、奇瑞、名爵、榮威、傳祺當屬第二梯隊，一汽、東風、北汽的處方品牌發展並不好，只能算與眾泰、東南、海馬等之流並肩的第三梯隊，餘下的作為第四梯隊。對於奇瑞汽車會不會淘汰的問題，網友總結如下，來一起看看網友怎麼說的吧。
1、奇瑞汽車從車輛概念設計到整車下線，均分別有專門的技術團隊來把控，不像別的企業把一部分技術工作轉包給其他企業，有些噴子會說一些核心零部件的事情，但對於一些非常成熟的國外車企，也不敢說所有零部件全部都是自己造，不能鑽牛角尖。
2、奇瑞汽車整車研發起步算是國產車中比較早的了。2003年，一大波留學歸來的汽車技術人才加入奇瑞後，奇瑞汽車發展走上了快車道，雖然後來出現許多曲折，但奇瑞很重視對人才及技術的投入，直至現在。
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3、奇瑞研發觀致汽車就是最好的例證，其研發程式嚴格遵循國際標準，雖然觀致銷量撲街，現在又易主寶能，但觀致品控及質量還是被廣泛認可的。觀致為了滿足現代化汽車研發水平，從全世界找來了頂尖的工程師及設計師，何歌特團隊研發能力非常之強，後來何走後，技術水平發生了什麼變化，就不得而知了，但何作為設計主管的時候，留下來完備的研發設計體系形成了一個完整的閉環，當然諸如發動機等核心部件還是用奇瑞的，但可以從一定程度上顯示出奇瑞的技術實力。
4、從產品力方面，奇瑞在轎車（艾瑞澤）、MPV（艾瑞澤M7）SUV（瑞虎、捷途）、麵包車（開瑞）、高階品牌（EXEED）都有涉及。這一點只有吉利與長安能與之抗衡。吉利不涉及到微面，長安自主高階品牌缺失。比亞迪專注新能源，長城更是一隻腳在跑路。所以從這一方面講，奇瑞如果稍加調整自己的思路，未來不會被淘汰。
小編有話說：在近幾年的國產車吉利、長城、長安雖然在銷量上可以說是排到一線的，但是在技術方面奇瑞比亞迪要比他們強的多，所以說階梯排隊按銷量來排是不合理的。像奇瑞比亞迪的企業，汽車並不是企業唯一的發展路線，還有很多其他掙錢的地方，比如奇瑞有造船廠，有航空公司，工業機器人等，比亞迪有輕軌，和電池業務還有新能源客車。所以說在小編看來技術是生產的第一位，技術不雄厚銷量再多都不值得尊敬。