頭條楓林網剛過去的北京車展上，賓士展出了基於全新一代A級的三廂長軸國產版車型，幾乎保持新A級所有亮點的同時，空間與實用性方面都有比海外版更好的表現，對此我們該如何評價這款“特供車型呢”？
將A級三廂加長國產，繼而與CLA獨立開來，使得想買臺緊湊級三廂賓士的消費者終於不用花C級那麼高的價格上CLA，而CLA也可以繼續安心往高階大氣上檔次的方向一條路走到底，就策略上來說賓士這次是終於找準了節奏，最起碼現在有了三廂A級，是真的有和奧迪A3同臺較量的資格了。
然而，有資格是一回事，但既然提到了A3這款稱得上是同級最強的產品，能不能打贏就又是另外一個問題了。
的確，新A級這次的進步是有目共睹的，其中最大的亮點肯定是那大幅拋離同級對手的內飾設計，以懸浮式雙屏的佈局完全放棄了保留機械式儀錶盤的可能，比C和E都來得激進，整體風格也走出了從S級普及開來的那股子奢華格調範兒，變得新潮有科技感，也算是真正貼合到了A級目標消費者的審美了。而國產三廂版A級是完全保留了這一設計的，說實話單單這個內飾其實就可以騙來不少單子了吧。
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但怎麼說呢，放在現款A級之上，外觀和內飾設計（注意，只是設計）本來就不曾是問題，在我看來，甚至連空間啊配置啊價格啊啥的都不是主要矛盾，其最關鍵最難接受的缺點，在於那讓人感到極其失望的駕乘質感。
雙離合搞得相比起奧迪表現落差巨大就不提了，底盤方面，你賓士想在這款小車上強調下運動感、設定得硬一點沒問題的，但能不能稍微用點心調得完成度高一些呢？後軸過坎兒會彈跳簡直就是低階錯誤中的低階錯誤，都不說舒適性方面直接拉低好感度了，我要是信了邪真拿去劈山，這跳個不停的後輪可是會直接影響抓地力的……
這有如“碎骨機”一般的底盤，除了會讓車子不好開也不好坐之外，甚至連聽覺方面都會帶來負面影響。怎麼做到的呢？現款A級的內飾表面上看來或許沒有大毛病，但細看的話其實塑料感還是挺重，這也可以理解，畢竟成本也就那麼多嘛。只是說，當這些不加修飾的塑料件與剛才提到的底盤設定結合在一起，再以並不理想的裝配質量潤色，最後的結果竟然會是多到你不敢相信的幹涉異響……怎麼樣，驚不驚喜？意不意外？
所以說，看到新A級低配會用扭力樑後懸，我完全不覺得這會是一個問題，因為只要賓士還有一點點上進心，那麼哪怕是用整體橋，都不會做出比現款更差的體驗。因為說得難聽一點，就現款A級這麼樣的成色，別說要和A3比了，哪怕對手是卡羅拉福克斯，勝算也不高。
講了這麼多，要說的就是，你不能怪我在還沒摸到新A級的這會兒就一頓黑，只能怪現款傷得我太深。說到底，緊湊級前驅車就是賓士的死穴，不過這也是沒辦法，連寶馬在這上面都比不過有大眾背景的奧迪，就別說發家靠S級的賓士了，只能說各有所長吧。