頭條楓林網物以稀為貴，不走量不親民，照樣人頭攢動。
文/秦齊
在出發去車展前，我給大家挑了八款親民又走量的車型（前情回顧：《2018北京車展，這八輛車是真的真的很不錯》），例如新福克斯、朗逸Plus、比亞迪唐等等。而這次選出的這八款車，不僅一點都不親民，而且打死也別想走量。
同樣，在每輛車的最後，還是會給出具體的展位地址，方便圍觀。
這個全宇宙限量500臺的四輪機器，已經不能用“好看”、“帥”、“臥槽真NB”之類的詞語來形容了。為追求極致效能而得到的這麼一種外觀形態，已經讓這輛車上升到了“車輛景觀”的級別。
就像知名包豪斯風格設計師 Wilhelm Wagenfeld所說：“To be useful is to be beautiful.”，一切為實用而生的視覺效果，都是驚豔的。
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車頭部分有兩個巨大的水箱散熱進風口，下面兩側的風道內設有主動式擾流板，車體兩側的懸浮式後視鏡為通過兩側的氣流讓出位置，同時下面也設有通道來匯出輪拱裡的亂流。車門後面的巨大進氣口通往渦輪和變速箱的冷卻裝置，後輪的剎車通過下方小一點的開口進行散熱。
車尾有著一個面積超過6500平方釐米的巨大擾流板，並採用上方固定的吊裝方式，可以讓尾翼下方的氣流更順暢。底部還有一塊巨大的碳纖維一體式擾流板，來加速車底空氣的流速。
這一套誇張的空氣動力學套件，能為這輛邁凱倫塞納帶來最高800kg的下壓力，要知道，這輛車本身才不過1198kg。強勁的下壓力，配合四條倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，能將車後的那臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機的800馬力和800牛·米恰到好處地發揮出來，破百僅需2.8秒，極速達340公裡/小時。
圍觀地址：E1館E107。
雖然這個名字涉及侵權，但我們心裡的野馬只有一個。
新款福特野馬在國外已經賣了一段時間了，今年將正式進入國內銷售。2018款的野馬是第六代野馬的中期改款車型，仍然基於S550底盤打造。
原來稜角分明的四邊形頭燈變成了多邊形設計，多了些層次感。不過，三條日行燈的尺寸變小了，外眼角也塌了下去。尾燈在經典的三條樣式上，增加了折線造型，顯得更加立體。跟老款一樣，由於相關法規的限制，中規版野馬的三條日行燈仍然是個裝飾，無法點亮，車尾的紅色流水轉向燈也被替換成了外側閃爍的橙色燈。
本次福特展出的這臺野馬是搭載了第三代Coyote 5.0L V8發動機的GT車型，新一代的Coyote V8發動機加入了混合噴射系統，最大功率達到了460馬力，最大扭矩570牛·米，搭配10速自動變速箱。
新款野馬GT還使用了12英寸液晶儀錶盤，並可選多種配色以及顯示模式。賽道應用仍舊提供計時、G值顯示以及Line-lock輔助燒胎功能。另外，頂配車型還搭載後橋限滑差速器以及電磁懸掛系統。
然而，這輛在美國只賣不到30萬軟妹幣的效能機器，被排量稅支配的我們看看就好。
圍觀地址：W3館W301。
這臺新款911 GT3 RS雖然是一個小改款車型，但保時捷卻搞了些大動作。
保時捷重新設計了4.0L水平對置六缸發動機的活塞和活塞環，增加中心潤滑系統，改進氣門正時系統，並且更換了全新的正時鏈條。這一系列的措施，讓這臺新的發動機的紅線達到了9000轉/分，最大功率520馬力，最大扭矩470牛·米，配合PDK變速箱，3.2秒即可破百。
新車使用了輕量化的彈簧，懸掛系統的各個拉桿也具備了一定的可調性，允許車主根據個人喜好自行調整四輪定位數值，後輪轉向功能也被重新標定，以達到更靈活精準的操控性。
這輛車最近剛去紐北刷了圈速，6分56秒4，比918 Spyder還要快將近一秒。
另外，根據保時捷的規劃，未來911車系的所有車型都會使用渦輪增壓發動機或者混合動力，所以，眼前這臺911 GT3 RS將成為最後一款自吸911。
圍觀地址：E4館E401。
不是什麼新車，這裡主要想給大家普及一個奧迪R8的小祕密。
透過後面引擎蓋上的開口，我們能看到這臺V10發動機。不過你有木有發現，這臺發動機的位置是有點偏左的，也就是說，發動機並不在整車的縱向中線上。
這並不是因為工程師長期睡眠不足，而是發動機和變速箱的位置是相互錯開的，變速箱並不在發動機的正下方，而是位於發動機的右下側。這種佈局允許發動機和變速箱在上下空間上有重合的部分，兩者之間的間隔距離就變小了，相當於減小了動力總成的厚度。
減小尺寸後的動力總成，就可以佈置在更低的位置，因此也就降低了整車的重心。
這臺5.2L V10自然吸氣發動機與普通版R8 V10相同，最大功率漲到了610馬力，最大扭矩560牛·米，搭配7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統，3.2秒破百。
圍觀地址：E3館E307。
本次北京車展上，蘭博基尼帶來了全新的敞篷版Huracán Performante。
與之前的不敞篷版相比，除了能消失的車頂，和因此減少的35公斤重量外，其他的都一樣。搭載奧迪R8 V10同款的5.2L V10自然吸氣發動機，但最大功率達到了640馬力，最大扭矩600牛·米，搭配7速雙離合和四驅系統，3.1秒破百。
哦對了，如果你有幸能近距離看到這貨的發動機，你會發現，它跟上面說到的R8 V10 Plus一樣，發動機也在左邊。
圍觀地址：E1館E108。
全新的賓士G級AMG繼承了普通G級“大眼萌”的前臉，同時車身的其他部位都進行了不同程度的調整。
進氣格柵為十二輻豎狀設計，並用鍍鉻材質覆蓋，車身側面有AMG條紋，剎車卡鉗變成了紅色。排氣口仍然被放置到了側面腳踏板下方的位置，這也是G級AMG的特色。
G級AMG保留了普通G級的整體設計風格，使用AMG風格的三輻平底方向盤，配備換擋撥片。兩個12.3英寸液晶顯示屏連為一體，中控臺上還有一塊IWC（萬國）指針鐘錶。車門和中控臺部分採用了碳纖維裝飾板進行覆蓋。
全新G級AMG搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率585馬力，最大扭矩850牛·米，搭配9速自動變速箱，和全新的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統。強大的動力讓這個大傢夥只用4.5秒就能達到100公裡/小時。
圍觀地址：E4館E405。
相信大家跟我一樣，已經在網上看膩了C-HR和奕澤，就算是見了實車，也不一定會有什麼驚喜的感覺。
而豐田展臺門口的這輛花裡胡哨的C-HR卻引起了我的興趣。表面上看，似乎是一個C-HR的重度改裝版，大大的尾翼和誇張的造型，甚至還有點“汽配風”的味道。
而實際上，這是一輛實打實的賽車，由豐田的運動部門“Gazoo Racing”打造，用來徵戰紐伯格林北環24小時耐力賽。外觀上，除了車頭兩個額外的大燈和下方的擾流板，和車尾誇張的大型尾翼外，其他部分與量產車型保持一致（只能說量產車型已經夠誇張了）。
除此之外，輪圈、輪胎還有剎車，都進行了必要的升級，並加裝了限滑差速器，避震也換成了可調阻尼的絞牙避震，同時減低車身高度。
賽場也是廠家的測試場，比賽能為車輛的研髮帶來寶貴經驗。將旗下最新的車型帶上賽場，不僅展現了廠家對自己產品的自信，同時也為產品注入了一些運動基因。
圍觀地址：E3館E304。
剛開始策劃這篇文章的時候，最後的這個位置本來是留給新款“神車”，五菱宏光S的。但無奈之前的訊息有誤，大五菱並沒有出席本次車展，確實是出乎意料。
所以，這個壓軸的位置給了車展上的另一款“神車”，WEY VV7定製版——WEY RS7。
車展之前，長城官方曾放出了幾張這輛車的局部預告圖，在之前的文章裡我也根據預告圖進行瞭解讀。當時我就想，去了車展一定要好好看看實物。但是到了現場，實物並沒有帶來額外的驚豔，這個名字倒是把我雷到了。
實話實說，這輛官方定製版的外觀確實不俗，可以說是集時下各種潮流元素於一身。碳纖維裝飾件、亮黑中網、燻黑尾燈、方形四出排氣口、巨大的22英寸多輻亮黑輪圈，還有雙向六活塞大剎車卡鉗，甚至都用上了分體的打孔剎車碟，輪圈中心蓋還是中央鎖止螺母的樣式，可以說是……YY到家了。
不過，之前的疑問並沒有得到解答，車展上並沒有公佈這輛定製版VV7的效能參數。另外，未來這款車將如何進行銷售，是作為配置表上帶效能套件的一種可選配置，還是獨立出來的一個車型？當然，也不排除全球限量版的可能性。
最後，略微吐槽一下這個名字，RS7，不知道某迪怎麼想，大概是同一個地球，同一個RS夢吧。
圍觀地址：W3館W309。