頭條楓林網4月16日，一個極其平常的一天。
然而，這一天，註定要被寫入歷史，而且是足以影響中國乃至世界的歷史。
這一天，美國商務部宣佈禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟體和技術7年。
脣亡齒寒。中興的“中槍”，說明瞭一個顛撲不破的道理——核心技術永遠都必須掌握在自己手裡，唯有科技自主方能傲視天下。
在我們看到手機晶片研發背後的差距併為之扼腕嘆息之時，我們慶幸，至少還有汽車製造技術，我們已經站穩腳跟，後來居上。
昨天，C-NCAP(中國新車評價規程）公佈了最新的車輛安排碰撞成績，領克 01獲得60.1的總分，以及最高五星+評級。值得注意的是，在2015版新規則中，領克01是唯一一款獲得這個最高評分的車型！
在100%正面剛性壁障碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗及座椅鞭打試驗中分別獲得了17.72、17.33、18和4的高分，其中側面碰撞試驗和座椅鞭打試驗更是獲得了滿分的成績。
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對自己狠一點 永遠做到比全球最高標準多10%
在很多成功人士的訪談中，我們總能讀到永遠要比別人更勤奮的觀點。
而對中國汽車製造來說，尤其是對領克01來說，永遠別全球標準多出10%，已經成為領克立足中國、進軍全球的基本原則。
很多人說，如果把領克01拆開，你就知道它骨子裡就是一輛沃爾沃。的確如此，領克 01基於吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開放的CMA基礎模組架構而來。
CMA基礎模組架構有個很大的優點就是具有高度靈敏性和延展性，能夠打造適用於多種車身方式和尺寸的車型平臺。
領克是個全球品牌，而領克01也是一款全球車型。這就註定了領克01在研發之初，就確定了是面向全球消費者研發的基本思路。
所以，我們目前看到的領克01，在安全效能上既符合美國標準，也符合歐洲標準。一句話總結就是——領克01滿足了全球銷售市場上的法規及最高安全評級。
這裡面不僅包括中國的C-NCAP，還包括歐洲的Euro-NCAP，美國的US-NCAP和IIHS。其次，01還滿足全球保險協會Allianz，RCAR等低速碰撞可維修性評估，有效的減少在前後低速碰撞中的維修及保險費用的成本。
為什麼要這樣做？
除了領克01未來要面向全球銷售外，更在於領克01從尚未誕生之前就確立的最高標準。
領克01對自己有著更高、更嚴厲的標準，它在開發之初便引入沃爾沃內部工況，在全球最高標準的工況基礎之上，增加3%-10%的難度進行內部工況標準進行開發。
也就是說，我們現在看到的領克01，本身就比全球最高標準高出10%。
我們舉個例子。
E-NCAP常規高速偏置碰撞速度64km/h，而領克 01採用的是72km/h；正面碰撞美標為56km/h，而領克 01採用的是64km/h；後部碰撞中美標80km/h，領克 01採用84km/h；法規後排座椅行李箱衝擊無假人，領克 01開發中採用行李箱重量加重、座椅加成人假人。
如果這樣，我們來理解領克01在C-NCAP中獲得現行中國汽車安全碰撞標準體系2015版規則中唯一一款獲得五星+成績就順理成章了。
正是這種堅持在碰撞實驗中狂虐自己的瘋狂舉動，保證了領克始終是在以一系列遠高於行業標準的安全碰撞實驗來嚴苛要求自己，打造了一個“天生耐撞”的高標準安全效能標籤。
鋼板強度堪比核潛艇 金鐘罩是怎樣煉成的？
中國有句古話——冰凍三尺非一日之寒。西方也有一句諺語——羅馬不是一天建成的。
說的都是功夫用在平時，成功絕非一朝一夕的道理。
這次領克01獲得C-NCAP安全碰撞最高成績，與其自身高標準、嚴要求密不可分。
那麼，領克01的超級安全效能都體現在哪裡呢？
中國民間傳說，當年達摩禪師創立了少林四大神功的金鐘罩，練成後“猶如一金鑄之鐘覆罩全身”，刀槍不入，堪稱神功，更是少林七十二絕技中的最難練十種絕學之一。
當然，要練成這種神功可不容易，金鐘罩為硬功外壯，屬陽剛之勁，兼內壯之勁，為七十二藝硬功中最要之功夫，其練法繁難，需日積月累，千錘百鍊。
歷史上練成金鐘罩神功的少之又少，而領克01就具有這樣一種神功。
在領克01身上，光是高強度鋼板的使用率就達到了73.2%，超過眾多合資、高階車型。
我們再來舉例。奧迪Q3 的高強度鋼板使用率為51.1%、賓士GLC是 62.4%、16款途觀是42%。顯而易見，領克01完勝。
在A柱、B柱、車頂邊樑、底盤等部分，領克01都使用了超高強度的“熱成型鋼”，其抗拉伸強度達到了1600Mpa，屈服強度達1100Mpa，是普通鋼材的3-4倍。
你可能不知道，我們生活中常用的一枚一元硬幣大小的熱成型鋼，可以承受50噸重量（相當於5頭成年非洲象的重量）而不發生塑性變形，堪比世界先進核潛艇耐壓殼體的鋼板。
而在領克01身上，這種1100Mpa屈服強度的鋼材，其使用率達到了12%，一些關乎生命的關鍵部位，早已被領克01施展金鐘罩神功附體，不拿高分天理難容啊！
此外，汽車的前防撞鋼樑的部分，也是交通事故中最容易受到衝擊的部位。領克01在這裡採用的是7系鋁，這種鋁材一般用於航空方面（飛機的承力構件、起落架）、火箭、螺旋槳、航空飛船，比普通鋁合金強度高很多，可以更好的吸收撞擊力，但重量僅為鋼材的60%。
領克01的CMA模組架構，對駕乘人員有著超強的安全防護能力。它採用超越中國標準3倍自重和美國標準4倍自重的抗壓標準，車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上。
領克01後部70%偏置碰撞測試中，同樣採用最嚴格的美國標準，即以84公裡/小時的速度進行測試。其預設的縱樑折彎變形，還可有效吸收加速度所帶來的衝擊力，高強度車身結構支撐駕駛艙不受侵害，最大程度上保護試乘人員。
有了這一身保護，才讓01具備了成為 “全球五星標準”車輛的要求。而從中也可以看出，領克對車內乘員、車外行人的安全保護的追求是不予餘力的，不惜成本的。
實際上，領克01在安全方面的投入，在外人看來甚至有些對自己過於殘忍，而對領克來說，最終達到五星+的安全標準，也是實至名歸。但這同時也意味著其在單車成本上要增加1-2萬元。按照目前的產品價格來看，領克01可以說物超所值。這個“值”不僅是說產品超越了自身所值的價格，更超過了自身的安全價值。
有了金鐘罩，不怕劍和刀。領克01在自身安全效能上所下的努力，正如少林功夫，練到最強，做到極致，這才能使得它具有無與倫比的安全效能。
天生耐撞，核心在於這些無微不至的黑科技
當然，關於安全的話題，無論是中國消費者還是歐美消費者，任何對安全的關注都不是多餘的。
而領克01甚至想得比消費者還多，它的一系列黑科技保證了領克01在安全上能夠面面俱到，甚至在一些對手眼中顯得有些“多餘”。
領克01執行的是和沃爾沃技術一脈相承的安全碰撞策略。比如正面碰撞中前副車架斷裂策略，在發生碰撞過程中，前副車架與車身連線結構會發生脫離失效，這樣就為發動機順利下沉讓出足夠空間，從而增加前縱樑的變形吸能空間，降低正面碰撞對乘員艙的整體衝擊。
通俗點講，在發生撞車事故時，領克01的前副車架會自行斷裂，這樣會大量吸收碰撞帶來的動能，而被前副車架吸收了，也就意味著給到駕駛艙的力會變小，這就為駕駛員頭部和胸部提供有效生存空間，最大限度減小傷害。
此外，除了正面碰撞，領克01的CMA架構還針對事故中經常會遇到的側面25%小偏置碰撞工況做了最大程度的防護。
很多時候，當駕駛員遇到突然前面出現的物體時，下意識的都會打方向盤進行躲避，但其實，側面是一輛車前臉設計中防碰撞保護最弱的部分，如果發生這種狀況，一般情況下前輪有可能被擠壓至駕駛艙內，危及前排人員安全。
所以，領克01設計了專有的擺臂旋轉失效設計，保證了發生高速小偏置碰撞時，前懸擺臂前部連線點會自動脫落，此時輪胎會按照規劃路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，可以最大限度減少對駕乘人員的傷害。
除此之外，CMA架構還有獨特的細節設計。比如在領克 01前排座椅使用的專利設計Whips結構，車輛發生碰撞時，汽車前端車頂向下傾斜被設定為最多10毫米，同時座椅骨架向上提升，起到吸能作用，從而減輕對駕乘人員頸部的鞭打傷害，這樣可以有效保護前排駕乘人員的安全。
領克01無微不至的黑科技可以說無處不在，處處為駕駛安全保駕護航。比如其所搭載的ADAS高階駕駛輔助系統包括前方碰撞預警系統（FCW）、帶行人識別功能的緊急剎車系統（AEB）、車道偏離預警系統（LDW）、車道保持輔助系統（LKA）、盲點監測系統（BSD）、車輛快速接近警示系統（CVW）、後方車輛警示系統（RCTA）、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統（ACC）、駕駛員疲勞監測系統（DAC）等高達17項。
打造比全球標準更高的安全標準，最大限度保護駕乘人員安全，不僅成為衡量車輛是否高階和豪華的重要標準，也是一個品牌對消費者的尊重的表現。像領克01這樣不計代價、不惜成本甚至有些偏執地去參與碰撞測試，這不是所有高階汽車品牌都能做到的，但領克01用這種苛刻的標準給自己在消費者心目中樹立了一個安全的標籤。
當下中美貿易戰升級，未來關於核心科技的競爭將愈演愈烈。中國汽車製造已經擺脫了此前低端低價的競爭，開始朝著高質和安全的廝殺。手機晶片的差距提醒了我們，無論是航空器、大飛機、天眼、高鐵這些大國重器，還是汽車製造、新材料、工業機器人等產品，未來必須掌握核心技術。
慶幸的是，中國汽車品牌通過三十多年來的發展，已經可以獨當一面。雖然在一些核心科技上還有很長的一段路要走，但像領克這樣的中國汽車品牌，通過對國外汽車技術的消化吸收，同時再加以“比全球標準再高10%”的執著與堅定，中國汽車製造在安全與效能、在智慧與互聯領域必將走出自己的一條路！