頭條楓林網FUN 2 X，智聯萬物——這是智慧化浪潮下，奇瑞汽車新近提出的“出行進化論”。
奇瑞汽車總經理陳安寧博士認為，人類與社會的進化過程中，都存在著一個變數“X”。在不同的時期，不同含義的變數“X”充當著推動人類與社會進化的關鍵因素。而當下，在汽車產業的智慧化轉型過程中，這個變數“X”即AI（人工智慧）。在“物競天擇，智者生存”的時代，汽車工業必須接受和擁抱人工智慧。
日前，在北京舉行的“Fun 2 X 智•聯萬物”品牌釋出會上，奇瑞汽車釋出了汽車新時代下的包含五大業務平臺智慧化戰略品牌——奇瑞雄獅CHERYLION，並展示了諸多奇瑞在智慧科技領域的先進技術。與此同時，搭載“奇瑞雄獅”智慧車載系統的奇瑞全新SUV瑞虎8啟動預售，預售價格為10萬-14.1萬元。
由此，奇瑞“出行進化論”正式照進現實。
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雄獅咆哮：智駕+智雲，打造有靈魂、會思考的出行伴侶
智慧互聯的浪潮之下，不少車企都打造了自己的智慧互聯絡統，比如上汽的“斑馬”，吉利的“吉客”等等。不過，對於奇瑞來說，雄獅的意義不止於此。
陳安寧表示：“作為奇瑞汽車貫穿公司業務佈局的智慧網聯轉型動作，雄獅不僅肩負著奇瑞汽車轉型智慧化的戰略，將推出奇瑞智慧化研發和生產製造平臺，同時還將以奇瑞汽車智慧品牌的形式發展壯大。”
據介紹，“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智慧化佈局。這五大業務平臺將會基於整個智慧化產業和消費市場的變化而不斷調整自身、合理進化，形成一個完整的、可持續的、具有戰略指導意義的雄獅體系來支撐奇瑞品牌的智慧化進化。
其中，囊括自動駕駛和智慧互聯業務的雄獅智駕和雄獅智雲板塊是“奇瑞雄獅”五大平臺中的核心內容，同時也是智慧汽車技術和業務的核心價值鏈。
雄獅智駕是奇瑞專注於自動駕駛的技術平臺。目前，奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，並預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛，2025年實現Level 4高度自動駕駛，2026年以後實現Level 5全自動駕駛。雄獅智雲是奇瑞基於奇瑞第三代智慧互聯絡統打造的智慧娛樂網聯絡統，其目的是為使用者創造一個能感知、互動、實現情感融合的移動第三空間。
奇瑞汽車總經理助理、智慧汽車事業部執行總監朱國華表示，傳統汽車企業佈局未來出行，關鍵是要以使用者需求為驅動，實現汽車全價值鏈的智慧化蛻變升級。奇瑞不僅要滿足使用者目前的需求，還要預判未來可能產生和衍生的其他需求，實現傳統汽車實現不了的場景功能，為使用者創造主動、快速和有效的服務。
瑞虎下山：“大有智慧”的5+2 SUV瑞虎8“價效比”預售
如果說，雄獅是奇瑞在智慧出行領域的戰略佈局，那麼，瑞虎8則是更接地氣的，負責現階段市場銷量突圍及品牌向上的車型擔當。
據介紹，瑞虎8誕生於融合了捷豹路虎技術、完全正向開發的中國品牌首款專業SUV平臺——T1X平臺，是首款搭載了奇瑞雄獅·智雲互聯行車系統的大空間品質SUV。
配置齊全的黑科技是瑞虎8的賣點之一。
基於奇瑞汽車車聯網與百度人工智慧物聯網的強大技術，瑞虎8具有業界首創的智慧家居互聯功能。使用者不僅可以通過家裡的智慧音箱或者通過手機APP指紋/面部解鎖認證，遠端開啟空調，提前調整車內溫度的舒適度；還可以通過辦公室內的智慧音箱或手機APP指紋/面部解鎖認證遠端控制開啟車輛的後備箱，解決快遞員代放快遞的場景問題。
釋出會現場，奇瑞汽車掌門人尹同躍在蕪湖奇瑞總部與釋出會現場視訊連線，通過他辦公桌上的“百度智慧音箱”遠端開啟了北京現場瑞虎8的後備箱，瑞虎8的“智慧”也通過這一幕展現得淋漓盡致。
大空間是二胎政策之下使用者對車輛的另一個熱切需求。
瑞虎8的車身尺寸為4700×1860×1746mm，更有2710mm的超長軸距，不管是整車尺寸、乘坐空間或儲物空間，都明顯優於同級車型。
與此同時，“5+2”的座椅佈局、第二排座椅4/2/4比例放倒提供了多達12種的靈活可變組合空間，輾轉騰挪空間任由使用者組合。此外，44處人性化儲物空間、第二排座椅260毫米超長前後移動行程以及第二三排座椅角度0-127度靈活調節，體現出奇瑞設計師的處處用心，讓每一位品質使用者感受空間帶來的怡然自得。
安全性方面，瑞虎8採用基於T1X平檯安全標準的超高強度鋼一體籠式車身結構。在關鍵部位採用六塊本特勒超高強度熱成型鋼+第三代高強度鋼，高吸能合金前防撞樑及環護式6安全氣囊。前麥弗遜後多連桿完美底盤懸架匹配，提供了更大的側傾剛度，良好地控制了車身的側傾，給使用者及全家人帶來全方位的五星安全保障。
此外，瑞虎8是首款全球首批標配博世9.3版本ESP的中國品牌SUV，該版本電子穩定程式相比ESP 9.1能耗更低、反應更迅速，RMI防側翻功能為同級首發。
車瞳點評：
在一眾自主汽車品牌中，奇瑞是妥妥的理工男形象：勤勤懇懇踏踏實實地幹著正向研發，技術領先，但因不擅“打扮”，在車型銷量上，總是不盡如人意。資料顯示，從2016年到2017年，奇瑞的銷量從60萬輛下滑到55.5萬輛，跌幅超過6%。
這讓人難免遺憾。因為，論技術，奇瑞絕對是自主品牌中的老大哥，僅發動機來說， 2017年，奇瑞宣佈要在瑞虎7上搭載一款代號為SQRE4T15B的發動機，它的最大熱效率做到了37.1%，而目前量產的發動機最大熱效率一般在33%-38%，這臺發動機成為了中國品牌最高熱效發動機。
而今，雄獅戰略的釋出讓奇瑞在自動駕駛和智慧互聯的領域再奪先機。在這種情況下，搭載了雄獅系統的瑞虎8，被寄予了重要使命——不僅要在產品質量上挑起品牌升級的大樑，更要在銷量表現上為奇瑞增光添彩。
從目前透露的資訊來看，瑞虎8不管是在外觀顏值層面、還是內在空間層面、又或者智慧互聯層面，都摳住了使用者痛點，加之“技術流”奇瑞在實力層面的支援，瑞虎8在品牌向上層面的任務應該已無大礙；而從其10-14.1萬的預售價來看，瑞虎8也頗具爆款潛質。
不過，再有依據的推測也敵不過實實在在的資料。能否不負眾望，成為奇瑞轉型時期的銷量擔當？待到瑞虎8在4月25日正式上市時，相信市場將給我們一個確切的答案。