頭條楓林網日前，乘聯會公佈了3月份國內乘用車汽車銷量榜單，而今天我們將對轎車榜單的前十名進行詳細解讀。總體來看，邁過了2月這道坎，大部分車型都實現了大幅的銷量回升，一是因為假期的結束，工作日天數的增加貢獻了不少銷量，再者是因為2月份被春節壓制的消費慾望得到爆發，所以3月份銷售資料也相當好看。更令人驚訝的是，作為環繞2月的兩個月份，1月和3月的資料竟然出現了驚人的相似，不管是排名還是具體銷量，都近乎一致。
當然，朗逸還是毫無懸念地霸佔了第一名的位置。實際上，朗逸的地位並不算牢固，從去年以來，朗逸就在部分月份出現了銷量跌宕的情況，並屢次交出了月銷冠軍寶座，但計算年銷量時，依然能夠重回霸主地位，可見這款神車超強的產品競爭力。從目前的情況看，能夠挑戰朗逸的只有卡羅拉了，而之前的兩位小夥伴（軒逸和英朗）都已經大不如前，卡羅拉的異軍突起多多少少還是能說明這款全球第一車的可靠品質。
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但是卡羅拉還能否繼續威脅朗逸呢？答案恐怕是否定的。朗逸即將進行一次改款，並將推出MQB平臺的朗逸Plus，因此，朗逸家族將實現多款車型並售的情況。在這種情況下，卡羅拉想要完成超越，幾乎是不可能的事。
除了卡羅拉和朗逸，軒逸和英朗也是我們關注度的重點。在以前，這兩款車型和朗逸幾乎是輪流坐莊。但按今年前三個月的情況來看，它們已經失去了和朗逸叫板的資本。軒逸表現還算穩定，雖然已經連續幾個月跌出了前三，但仍然在中上遊徘徊，在這個級別，軒逸幾乎可以滿足消費者所有的訴求，所以短時間內應該不會出現大的波動。
而英朗的狀況則有些讓人擔憂，自從去年改款全系換裝了3缸發動機之後，英朗的表現就有些飄搖不定。而今年前三個月，英朗更是大失水準，除2月份有突起之勢外，1月和3月都有些萎靡，甚至已經要跌出10名開外。由此看來，別克把英朗用來推廣三缸發動機，確實有些冒險。
接來下就要說說大眾幾兄弟了。在這份前十的榜單中，大眾車型佔到了6名，雖然沒有讓人太意外，但邁騰的強勢表現卻值得一提。一般來說，中型車月銷破萬就算非常好了，但邁騰卻攀升到了接近3萬輛。
都說大眾是靠信仰，拋開其他車型，在邁騰身上，情報局認為是品牌力+產品力的共同作用，消費者用真金白銀投出的票，絕對有說服力，並且，邁騰的優惠幅度也不大。其實仔細對比的話，我們環顧四周，彷彿真的很難找到一款能夠叫板邁騰的車型，全新凱美瑞雖然在外形上改頭換面，卻拋棄了一部分喜愛“中庸”的消費者，而雅閣天籟都處在產品末期，技術配置水平有限。別克君越雖然在各方面都有一較高下的資本，但在價格端卻不夠平易近人。而即將上市的第十代雅閣，僅有1.5T版本，恐怕也難以達到邁騰的覆蓋面。
至於其他幾款大眾車型，我們幾乎不用過多介紹，它們的表現非常穩定，要說靠信仰，恐怕桑塔納、捷達和寶來可以算。速騰換裝全獨立懸架之後，在A+級轎車領域還是有一些發言權，畢竟各方面都還不錯，當然，大眾的金字招牌也起到了很大的作用。
最後我們再來聊聊自主品牌。第十名依然是吉利帝豪，在2月份的時候，帝豪曾經衝到了第五名的位置，但很快在3月份滑落了下來。另外還有寶駿310，也曾在2月份衝進前十，但很快滑出了榜單。事實上，依靠現有的產品，自主品牌很難將合資品牌拉下馬，帝豪能夠擠進前十並保持長期穩定，已經是非常不容易了。
值得欣慰的是，不少自主品牌已經把傾斜在SUV領域的資源漸漸轉到轎車領域，比如長安就在幾個月的時間裡連續釋出了睿騁CC、第二代逸動、逸動DT等新車型。這些新產品的加入勢必會給轎車市場增添更多活力，也讓我們看到了國產車型在轎車這個最大市場份額佔據更多主動權的希望。