頭條楓林網不可否認，當前國內所謂的新能源汽車，基本上都是都是以純電力驅動為為主。實際上，按照我國的規定，新能源汽車分為三大類，即：純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。而純電動汽車無疑是發展最好的，最好的。
純電動汽車之所以逐漸被消費者接受，很大原因是大城市限牌限外，而並非消費者真正的接受。畢竟掛著漸變綠色的車牌新能源汽車可是有很大的特權，例如，不限購，不限行。
現如今，許多消費者會為了汽車牌照而選擇新能源汽車。而這其中，純電動車佔據的比例遠超過其餘部分。由於一線城市的限購政策，北京2011年開始搖號，廣州2012年開始搖號+競價，而上海更是在1994年就實施了競價措施。搖號競價的背後，是無數渴望擁有汽車但又被牌照牢牢卡死在途中的準車主們。
2017年，中國新能源乘用車銷量逼近80萬臺，其中純電動乘用車銷量接近50萬臺，市場增長勢頭十分明顯。可以肯定的是，越來越多的消費者開始買進了“電動時代”。但是，電動汽車也並非無敵。通過調查資料顯示，電動汽車出現問題的比例高達72%，其中經常出現問題的比例高達22。極高的故障率也側面印證了相關產品在品質方面還有很大的進步空間。
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根據相關調查資料顯示，有35%的電動汽車主明確表示購買電動車後悔了，有38%的車主表示不後悔，另外還有27%的車主表示處於糾結狀態。在這樣的情況下，38%的人不會推薦他人購買，31%的人還在糾結考慮狀態。這一資料從側面反映電動汽車的不成熟。
消費者滿意度差
實際上，由於目前市場上熱銷的新能源汽車補貼後的價格普遍在5-10萬元之間。而這個價位區間的電動汽車其工藝相對簡陋，行駛質感的表現也很一般。除此之外，電池衰減嚴重也成了許多消費者後悔的主要原因。
與此同時，充電樁配套不完善也是許多消費者不滿意的原因。據不完全統計，截至2017年年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一資料與我國提出的2020年新增480萬個充電樁還是有很大的差距。有些消費者，甚至需要支付高昂的停車費以及充電費才能給車充滿電，長期下來這筆費用並不比開燃油車便宜。
再者，保值率極低也讓許多消費者不停搖頭。
與其說是殘值，不如說是慘值。目前，國內的電動車正處在高速發展的階段，電動機、電池和電控技術等各方面仍舊處於不斷升級、不斷改善之中。可能僅是半年的時間，技術含量就相差甚遠。所以，技術相對落後的電動汽車自然沒有市場，保值率就更不用說了。
目前，電動汽車仍舊是處於發展階段。如果說燃油汽車是發達國家，那麼電動汽車就是發展中國家。發展中國家各方面的配套仍舊還是不如發達國家，至少在充電樁、產品穩定性、續航旅程等方面還有很長的路要走。