頭條楓林網近年來，全球範圍內普遍在提倡節能減排，各國政府也制定了嚴苛的油耗限製法規，一系列中小排量的發動機如雨後春筍般應運而生，包括大眾、豐田、本田在內廠商都開始涉足這一領域。如今，小排量發動機越來越火，加上技術不斷演進，以三缸發動機為代表的新型動力系統也越來越多地走進消費者的視野。
就目前的汽車市場來說，各個廠商推出的三缸發動機似乎並不受到待見，經常被網友吐槽。發動機抖動，加速無力，噪音大一度讓國內消費者對3缸發動機有著“偏見”。如何打消消費者的固有認知，在小排量三缸發動機市場中拔得頭籌？這次，別克給我們做出了最好的示範。
去年10月，伴隨著別克GL6、閱朗和新英朗等新車型的上市，別克全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機正式投入使用。GL6上市銷售不到一個半月，銷量已經超過1萬輛，迅速登頂細分市場銷量排行榜，新英朗月銷量也屢創新高。良好的市場反饋不僅顯示出別克對產品實力有著十足的把握，也從側面印證出別克的小排量增壓發動機在激烈的市場環境中脫穎而出，贏得了消費者的青睞。
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智慧雙噴DPI 降低油耗，讓能量釋放更充分
發動機小型化並不是簡單地將排量縮減，將四缸機變成三缸機，而是通過最新的技術和材料提升效能，保證動力的前提下，降低油耗和排放。相比上一代的Ecotec發動機而言，全新的1.3T Ecotec發動機採用了三缸佈局，最大可以輸出120kW，全面超越大眾1.4T發動機的96kW和豐田1.2T的85kW。但這臺發動機並沒有為了保證動力而犧牲這個價格的消費者最關心的燃油經濟性。
目前大多數的小排量發動機採用的是直噴技術，全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機使用的智慧雙噴技術則是一個氣缸兩個噴油器。雙噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油溼壁，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。並且兩個噴油器的存在，很好地平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩定性，也滿足了高功率開發要求。
12大靜音減振核心技術 打造舒適安靜空間
別克全新一代Ecotec發動機確實在效能和油耗方面都非常令人滿意，與此同時，別克全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機上也有效解決了消費者的後顧之憂——抖動和噪音問題。以別克GL6為例，這款新車搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，在12大靜音減振核心技術的加持下，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。
新一代1.3T Ecotec發動機加裝了無聲平衡系統，讓天生存在抖振問題的三缸發動機像是被安撫了一樣，變得安靜平順，帶來媲美四缸機振動水準。此外新發動機創新採用帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪，有效吸收發動機扭轉振動，實現卓越降噪，並令換擋更平穩，大大提高駕駛舒適性。
在各車企紛紛壓注小排量的今天，如何用更小的排量，獲得更大的動力，更少的排放仍是各大車企需要面對的問題。不過相信別克憑藉著全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機“高效能、高穩定，低油耗、低噪音”的領先優勢，定會在激烈的汽車市場中佔據有利位置。