頭條楓林網一年之計在於春。可是這個春天，對於廣汽傳祺來說有點難熬，而這都是銷量惹的禍。
資料顯示，廣汽傳祺旗下車型在今年前兩個月的銷量都出現了大幅下滑，可謂是開局不利。廣汽傳祺給今年定的銷量目標是70萬臺，從今年2月的銷量情況來看，且不說能不能完成年度目標，搞不好廣汽傳祺今年銷量出現下滑也不一定！筆者絕不是危言聳聽，接下來我們就一起來分析一下廣汽傳祺目前的銷售狀況。
先說傳祺GM8。沒錯，就是那款在廣州車展首發，號稱要拳打別克GL8腳踢本田奧德賽的傳祺高階MPV。但從銷量來看，傳祺GM8的表現有點令人失望。今年2月份，GM8單月銷量僅僅只有775臺，前兩月累計總共才1776臺。作為對比，本田奧德賽、艾力紳的月均銷量在3000臺，而別克GL8的單月銷量更是破萬，GM8用什麼去挑戰傳統豪強？根據汽車行業的規律來看，GM8這款車可以說是基本宣告失敗了，要想再起來很難。
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其實GM8的失敗不難理解。目前，消費者購車首選是轎車和SUV車型，對高階MPV的需求量並不大，隨著各大廠家相繼推出7座SUV，GM8可以說沒有任何誘惑力。而在商務MPV市場，GM8在品牌溢價不足是最大的障礙，因此其也不具備叫板GL8、奧德賽等合資車型的實力。另外，其17.68-25.98萬的售價並不便宜，對於大多數消費者來說，這個價格區間可以選擇的車型太多了。
除了GM8，廣汽傳祺在今年1月份還推出了家轎GA4。傳祺在轎車領域的表現一直平平，GA4也不例外。儘管其為了打造高階形象跑到北美車展去亮相，但是效果並不明顯，2月份GA4單月銷量只有1070臺，這個成績顯然是不合格的。另外，去年8月傳祺還推出了GS7，但這款車上市沒多久就幾乎被市場遺忘，銷量可想而知。
作為這兩年表現強勁的自主品牌之一，為何廣汽傳祺在新車上屢屢受挫呢？結合廣汽傳祺的種種動作來看，筆者認為其主要原因是廣汽傳祺對自身過於自信，有點想當然了。
當整個MPV市場環境疲軟的情況下，廣汽傳祺貿然選擇進軍高階MPV市場，最要命的是還定了一個與奧德賽、GL8、艾力紳剛正面的價格，可以說失敗是必然的。至於GA4，就更能體現廣汽傳祺的自信了。作為與帝豪、艾瑞澤5同級別的家轎，GA4在產品力上絲毫佔不到便宜的前提下，售價卻比帝豪、艾瑞澤5高了一萬多元。
眾所周知，在10萬元內汽車市場，消費者在乎的無非就是價效比，但廣汽傳祺卻強行要和消費者講品牌，講逼格。說真的，大家並不在乎你有沒有去北美車展首發，在乎的是你能不能便宜一兩萬塊錢！所以說傳祺千萬別被GS8的成功衝昏頭腦，正視自身定位，對市場多拿出一點誠意才是王道。
如果說只是新車銷量不理想，而主銷核心車型表現依然強勢的話，那依然能交出一份合格的答卷。但現在的情況是新車全面潰敗，主銷車型銷量腰斬。
2月份，傳祺GS4的單月銷量只有17690臺，同比下滑近三成。對於傳祺GS4來說更可怕的是從去年8月份開始，其銷量幾乎一直呈現出逐月下滑的趨勢，從目前的情況來看，傳祺方面似乎還沒找到解決方案，這也是筆者對其前景擔憂的一個原因。
傳祺GS4銷量之所以持續下滑，一方面是產品裡與吉利博越、榮威RX5相比全面處於下風，幾乎沒有哪個方面能勝過這兩個對手。另一方面是長安在去年下半年推出了全新CS55，這款車價效比可以說是甩GS4十條街，同樣搶走GS4不少使用者。在筆者看來，GS4要想改變目前的困境，最好的辦法是快速推出改款車型，全面提升產品力，趁還沒崩盤穩住節奏。
這兩年廣汽傳祺最得意的車型應該非GS8莫屬了，但是這款車在2月份的銷量同樣出現斷崖式下跌，只交出了3370臺的銷量。要知道，去年GS8還能月銷破萬，短短兩個月就下滑了六成，這裡面的問題不容小覷。
據業內人士透露，GS8除了外觀和內飾外，其他方面均表現一般，而且在產品質量方面的表現不是很可靠，小毛病多是司空見慣，比如異響、互聯絡統故障、倒車影像丟失、胎壓監測故障等，甚至因返修率較高而導致內部人士稱之為返廠車。
結語：總體而言，廣汽傳祺這兩年值得肯定，但是就今年前兩個月的表現來看，廣汽傳祺似乎呈現出後勁不足的跡象。究其原因，筆者還是認為GS8、GS4的成功讓他們“得意忘形”了，繼而想當然的推出新品，對老款車型又不升級，導致青黃不接的局面，而這些問題都在今年2月份集體爆發出來，讓廣汽傳祺在2018年進入“開局不利”的困境，如果傳祺方面不採取有效措施，其在2018年的表現的確令人擔憂。