全向量控制垂直起降戰鬥機–續

​​​把意淫搞得認真點兒。自從上一篇文章全向量控制垂直起降戰鬥機發表後，不少網友評論了，有些意見還挺有道理。著手改進了一下，再繼續解釋這個想法。

有網友指出，那個設計超音速巡航時阻力太大，並且隱形效能也不佳。主要是因為超音速飛行時，機頭的激波和前掠翼以及兩側的引擎進氣道發生複雜反射。同時，前方來的雷達波也會在前掠翼和機頭之間反射。​

改進後的設計，俯視

新的設計去掉了機頭，一樣看著很酷。留下一個很小的機頭，兩側的邊條翼可以產生有用的渦流。後引擎的進氣道改到了機腹上。超音速效能和隱身效能都有很大改進。​整個飛機是一個翼身融合的飛翼設計。

原來的設計

有人問：把引擎掛在翼尖上可以嗎？亞音速的民航機和運輸機常見引擎掛在機翼上，超音速飛機引擎一般藏在機身內。這是因為超音速飛行的引擎需要一個不短的進氣道，所以藏在機身內方便。我們把引擎掛在翼尖上，前面是要有一個進氣道的。這反應到我們的圖上，那個帶著進氣道的引擎箱，很長的。至於吸收前面來的雷達波，當然可以在進氣道里做文章。比如加吸波柵欄。

引擎掛在翼尖上，結合前掠翼的佈局，在垂直和短距離起降時能夠取得平衡。並且在飛行控制時，翼尖的兩個向量引擎，有著最大的控制力矩，滾轉、俯仰、轉向，都是超級靈活的。這個飛機的機動性將無以倫比，並且永遠不會失速。並且這個設計結構很結實，更有利於超機動。如果做出無人駕駛的，機動性可以遠超今天這一代的戰鬥機。

引擎掛在翼尖上，還帶來了另一個好處：現在的五代機，比如F22和J20，機身內有兩個引擎的進氣道，留給彈艙的空間不多。J20的彈艙長4米，不能攜帶遠端對地攻擊導彈。把兩個引擎拿到外面去，結合飛翼設計（飛翼設計內部空間很大，參見B2），彈艙和油箱都巨大。

改進後的設計，仰視

如果使用三臺向量型的渦扇15，這架飛機垂直起降重量能有45頓，短距離起降至少可以60噸。機身內，足可以有兩個9米長的主彈艙，巡航導彈都能裝進去。還有副彈艙，內部大量的裝油的空間。這架飛機的航程和載彈量，直追今天的轟6K。

使用中國現在的向量推力技術，再加上前掠翼的低速效能特別好，這架飛機會有很好的短距離起降功能。如果要垂直起降，噴口需要能夠向下旋轉90度。中國現在的向量噴口做得非常小巧，比美俄都好，也未必要改成F35那樣很笨重的噴口。實現垂直起降，可以另外做一個可開合的向下的噴口。如下圖

向量噴口加垂直起降噴口

垂直和短距離起降在戰場上的價值毋庸置疑。但F35需要增加向下的風扇，這一大部分重量叫做死重。一旦飛起來後，這部分重量完全無用，只是負擔。帶來的機動性、航程、載荷的犧牲，讓人質疑是否划算。我們這個設計，三個向量引擎上天以後，同樣貢獻機動性和戰鬥力。現代戰鬥機都要求推重比大於1，我們這個方案，實現垂直起降增加的重量很小，基本上不犧牲載彈量和航程。完全可以成為未來的主流戰鬥機。

原創物理學博士

@物理博士看天下

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