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文/十八
相信對於蔚來汽車這個名字，大家一定都不陌生。作為第一個推出量產車的新造車勢力，蔚來所走的每一步都對汽車行業的未來走向產生著不可取代的影響。
既然要寫蔚來，就不得不先說說激發蔚來汽車創始人李斌造車熱情的美國環保造車品牌特斯拉。與特斯拉一樣，蔚來採取的模式也是先發布首款超跑來展示自身的品牌實力，然後在推出更為親民的產品。
蔚來ES8釋出會
特斯拉Model 3已然被大眾所接受，50萬輛的訂單也讓馬斯克倍感驕傲。但是，從2017年2月份就開始試量產的Model 3，目前每週大概生產2000輛，至今仍未擺脫量產困境，特斯拉也因此陷入“結構性破產”。與特斯拉一樣，蔚來也面臨著許多的問題，包括“江淮代工被外界質疑品質”、“ES8量產可能性存疑”、“資金短缺”等等……
不過在李斌眼中這些質疑都不是問題，曾經縱橫於網際網路和投資界多年的他對蔚來充滿信心。這份信心究竟從何而來，小編不得而知。但是結合目前的訊息來看，蔚來的未來還沒有到來！
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代工生產，問題不斷
從蔚來最早公佈代工合作方開始，外界對此的質疑就沒有停止過。
基於目前國家發改委對純電動乘用車生產項目的批覆進入了暫停期，在此之前僅有16家企業獲得批覆。這還僅僅是生產項目的核準，獲得這類資質之後，新能源汽車還需要獲得工信部發放的“生產資質”，這16家企業中也僅有7家拿到了工信部資質，其中還有不少傳統車企的新能源子公司，真正屬於“新造車勢力”的其實不多。
從而也造成了現階段生產項目批覆和生產資質獲取的難度越來越大，新興造車企業不得不選擇代工或者高價購買別家生產資質的方法來達到企業量產的需求。相較於花費幾個億去收購其他車企，選擇具備生產資質的傳統車企共同合作來造車無疑是更好的選擇。而蔚來在眾多優秀的傳統汽車製造商中選擇了江淮，這讓很多人不解。
為什麼不找更為優秀的汽車製造商合作，例如品控優秀的長城，有豐富電動汽車經驗的比亞迪？反而去尋求江淮種在傳統乘用車行業已經處於邊緣地帶，銷量、品控、口碑都一般的三線國產品牌。
根據江淮2017年財報，其製造業收入佔比是100%，而其中商用車部分，即載貨汽車和多功能商用車的營收佔比為51.54%，乘用車部分佔比則為34.25%，孰重孰輕一目瞭然。而細究江淮的乘用車產品線，其銷售主力是售價在5-10萬的江淮瑞風S2和S3，以及更多面向商家使用者的MPV車型。也就是說，江淮汽車在普通消費市場的認可度不高。
在產品質量上，江淮的表現更是令人擔憂。小編從某網路投訴平臺上查到，僅2017年江淮汽車的總投訴量達到650多條。從投訴的問題來看，都是基礎性的質量問題，諸如：吃胎嚴重，方向異響，剎車異響，發動機抖動，車窗按鍵損壞，車身變形，經常性短路保險絲燒壞，發動機內生鏽等等。
蔚來找江淮代加工，當然可以解決生產汽車的資質問題，順便借用江淮空閒已久的生產線。顯然江淮比長城比亞迪更容易被控制，代工成本更低。但蔚來是否考慮過，一旦和江淮融合，江淮的生產管理水平能和新創的蔚來汽車能完好匹配嗎？
交付時間一再推遲
2018年2月初，蔚來汽車創始人李斌確定了蔚來ES8將在4月份開始首批交付，具體交付時間節點如下：
蔚來ES8交付時間表顯示：
2018年4月下旬，蔚來ES8正式交付第一批使用者；
9月份完成創始版交付（完成1萬輛生產）；
10月份開始交付基準版。該計劃還從車的顏色上做了交付規劃，各種顏色的車型安排得井井有條。
在4月25日舉辦的北京車展上，李斌改口道，由於產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將於5月初開始實現交付。
然而，5月初也沒有交付，ES8的交付工作被二次推遲，此時，業內質疑聲四起。
五月中旬，有記者實地探訪了位於合肥市經濟技術開發區的“江淮蔚來工廠”。結果是“廠房已完工，車間沒動靜。”
江淮蔚來的新工廠完全沒有車企交付車輛前該有的忙碌情形，這一探訪基本“坐實”了當初的推測，外界對蔚來汽車工廠真實生產能力的質疑愈發強烈。
5月18日，蔚來汽車在北京中汽聯賽車場組織了一場聲勢浩大的ES8試駕活動，在活動中，李斌對交付ES8的說辭又發生了變化。
“除了4月份的內部交付稍有推遲外，ES8的對外交付節湊依然與此前公佈的資訊一致，即6月內要向外界交付首批550輛車，8月起完成產能爬坡，到9月底要完成首批1萬輛創始版的交付工作。”
雖然目前，蔚來ES8現在已經正式進入了對外交付階段，此前一再的延期已經使外界對蔚來ES8能否實現量產交付造成了諸多猜疑。在7月22日的成都極客公園Rebuild大會上，李斌也首次公開承認了蔚來ES8量產延期的訊息。
在資金方面，蔚來的現狀也令人擔憂。此前李斌曾公開表示，200億元是造車的入門門票。而實際上蔚來的花費可能比一般的新造車企業更多。除去基本的造車花費，蔚來在營銷上也下足了血本，此前花重金研發了E9車型還有參加國際旗艦電動方程式世界競標賽都讓蔚來在品牌營銷上受益不菲，但這背後的代價就是鉅額的投資。此前，有一份蔚來內部的盈利預測報告的流出，預測報告中稱，2018年如果蔚來完成3萬輛的銷售，將會產生總計約51億元的虧損。
在營收沒有大幅提升的情況下，蔚來要維持研發、人員、生產線、服務網路鋪設和後續車型的開發，要麼繼續融資，要麼尋求上市。但是以蔚來目前的情況，即便是在金融市場相對寬鬆的美國，也是比較難獲得認可的。如何保證資金鍊能維持到ES8大批量交付，甚至完成IPO，是蔚來面臨的一個大考驗。綜上所述，蔚來的未來還是個未知數。