頭條楓林網【翻譯】伍賽特
【編輯】汪格格
上一期小編對豐田普銳斯、大眾帕薩特GTE、本田NSX、豐田C-HR、起亞Niro極睿、寶馬 i8等6款代表車型的優缺點進行了對比和分析，這一篇繼續為大家簡要介紹混合動力車型在駕乘、舒適性、穩定性等效能上的各自特點和區別，看完這些，對於正需要替換傳統燃油車或未來要買新能源車的人來說，對選擇效能更佳、使用更方便的車型也會有更清楚的答案。
1 日產聆風
日產聆風目前採用了全新的40 kW·h電池，並在整車上配備了相應的安裝空間。鋰離子電池安裝於車輛地板的下方。資料顯示，該車型一次性充電後的續航裡程可達225 km。並採用了全新的110 kW前置式電機，整體佈置寬敞大氣，使人倍感清爽愉悅。
這款車具備再生制動功能，當開啟該模式時，制動時則無需踩踏制動踏板。在該模式下回收的能量足以保證車輛行駛至下一個充電站，不僅如此，該部分能量甚至可以使車輛平穩地爬上斜坡。該功能是為了有效提升整車效率，並可通過和傳統內燃機汽車一樣的加速和減速方式來調整當前車速。再考慮到其迅捷的動力響應性，使該車型除了成本低廉之外，還具備卓越的動力效能。
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2 現代 IONIQ Electric
現代IONIQ的驅動電機功率為88 kW，扭矩可達295 N·m，啟動加速過程平穩而舒適，不會出現安全帶急速收緊的情況。IONIQ的動力來源由28 kW·h的鋰離子聚合物電池提供，該電池佈置於機箱中。同時根據公佈的官方資料，該車的續航裡程為280 km。
該車型動力總成結構簡易、效率較高，更重要的是，該車型擁有數個與眾不同的新式操控特徵。其電控換檔按鈕佈置於駕駛室的中心控制臺，而再生制動可通過方向盤後的操縱桿進行調整。其再生制動功能的優越性，使車輛幾乎可以享受單踏板駕駛方式，刪繁就簡，增強了操作的便捷性。其車內導航系統功能則是一如既往的出色，並且在使用時可以區分私人使用者及公眾使用者。在整車前部的亞光面板使外觀更具觀賞性，不可否認，該車的造型設計可謂獨具匠心。
3 保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid
該款混合動力保時捷車型配備有4.0 L 排量V8汽油發動機，1個14.1 kW·h的液冷鋰離子電池和101 kW的驅動電機。與其動力配置同樣重要的一項參數，就是其總質量僅為2310 kg，可謂輕盈便捷。
該車型從0～100 km/h的加速時間僅需3.4 s。和其他一些混合動力汽車不同，踩下踏板後的駕駛感受和操縱傳統內燃機汽車的感覺相似。由於該車型採用混合動力模式，因此傳統內燃機和驅動電機可同時選用，但通常大部分功率由內燃機輸出。在低工況下時則採用電機進行功率輸出，以此可進入安靜的行駛狀態。在制動工況下使用再生制動時會補充一些電能，及時在兩個動力系統之間進行切換可使整車處於最佳行駛狀態。
4 寶馬530e iPerformance
該款車型採用了1個2.0 L 4缸渦輪增壓汽油機，功率為136 kW，同時配備有eDrive型同步電機及對應的變速箱，汽油機+同步電機的總功率輸出可達187 kW。整車動力系統還包括後排座椅下的9.2 kW·h鋰離子電池。寶馬將自己的混合動力產品與眾多同類車型區分開來，兩種動力系統以此可協同工作，取長補短。同時為應對各種駕駛工況提供了便捷流暢的執行模式，可謂低調而不失奢華。
在電力驅動系統與內燃機系統之間進行相互切換，動力系統可產生高度的靈活性。當具備足夠的電量時，就能單獨依靠驅動電機執行。該車型的動力系統堪稱華麗而又精緻，為駕駛者帶來舒爽的駕駛體驗。
5 雷克薩斯LC 500h
可以說該款車型為雷克薩斯系列中最具視覺衝擊力，並且是迄今為止最引人注目的一款。其華美造型源於2012 LFLC車型的設計理念。銳不可當、稜角分明的線條與鈑金車體完美融合，彰顯了蘊含未來主義的汽車美學。
目前看來，LC 500h的動力傳動系統可謂花樣百變，奇招迭出。動力裝置包括一個採用阿特金森迴圈的3.5 L V6直噴汽油機，同時帶有雙可變氣門正時裝置，功率輸出可達220 kW。其配備的310 V鋰離子電池產生的44 kW的功率可用於混合動力輸出。
實際上LC 500h是雷克薩斯第一款使用鋰離子電池的混合動力車型，並棄用了以前的鎳氫電池組，使電池質量減重達30％。其全新的電控CVT行星動力分配裝置一直是雷克薩斯混合動力汽車的技術核心。不可否認，該款車型標誌著LC 500h多級混合動力系統技術的巨大飛躍。