頭條楓林網前言：人有三六九等，對於汽車這樣無生命的工業產品自然也是逃不過分級制度的影響，雖然從情理上講分級制度存在著一些不公平的現象，但是從大方向來講，分級制度對於任何一種產品類型的發展都是有著推動意義的，特別是對於汽車來說，給汽車分級就意味著間接的給消費群體進行了一個區分，高階市場有著高階市場的玩法，中低端親民市場則是有著另一種不同的市場規律，也就是說消費者和產品之間也存在門當戶對的說法。
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品牌比林肯牛也難賣！2.0T配主動剎車，開街上比A8都搶眼，不是皇冠，高階市場的豪華汽車自然是和低端市場的家用型汽車有著本質上的區別，但是在同一塊市場的比拼之下，像長城汽車，比亞迪，長安汽車等中低端市場的競爭對手本質上沒有很多區別，只是在設計和市場營銷上有著一些區分度存在，另外銷量上也是有著區別，在編者看來就品牌的發展歷史來看，銷量高的未必就是資歷老的品牌，因此品牌的歷史積澱和市場銷量的關係並不是十分的密切。
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低價位的品牌如此，高階市場的豪華品牌更是有著類似的情況，我們熟知的BBA一直都是被人們劃分在豪華車品牌的一線陣容之中，而在二線陣容裡面則是充斥著一些品牌歷史非常深厚，市場影響力也是不錯的品牌，像捷豹，凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪等品牌，這些二線品牌和BBA之間之所以劃清界限不是因為品牌的歷史積澱不夠，更多的因為品牌目前的影響力和市場表現，客觀的銷量資料不會說謊，目前的國內汽車市場來看，高階銷量還是BBA佔據了主導，其他品牌即使是吹上了天也是難以與BBA抗衡的。
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這也僅僅是國內市場的情況而已，在其他國家的汽車市場局勢可能就不會是這般的明瞭了，在日本汽車市場雷克薩斯的存在甚至比BBA戲份更重，眾所周知雷克薩斯是一個有著非常純正日本血統的汽車品牌，雷克薩斯是豐田汽車旗下的一員，品牌誕生至今一直都以高階汽車品牌自居，在日本雷克薩斯可謂是人盡皆知啊，畢竟有著豐田汽車的品牌歷史壓陣，雷克薩斯在海外市場的戰績也是一直不錯，曾經在美國市場甚至是在銷量上挫敗了賓士和寶馬的圍攻。
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但是在中國市場雷克薩斯並不是一個以走量見長的品牌，但是品牌旗下的產品絕對是個頂個的優秀，論汽車的品質來看，是克薩斯有資格和BBA平起平坐，特別是在高階轎車市場，雷克薩斯有著屬於自己特色的非凡造詣，上市九年之久的雷克薩斯IS系列就是品牌旗下最具個性的豪華轎車系列，要說雷克薩斯IS有多麼美，它的美是很難措辭形容的，絕對的驚豔，起碼在我心中這款車的顏值足夠碾壓同級別的寶馬3系，賓士C級還有奧迪A4L，如果是奧迪A8還有一戰之力喲。
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空口無憑，我們就來慢慢地深扒這款車的細節，首先前臉設計就非常的新潮，品牌標誌性的紡錘形進氣格柵此次設計更顯簡約，另外兩側的大燈造型也是非常的有想象力，下方凌厲的勾形設計也是出彩，說它是一款中型轎車，不如說是一款跑車來的更貼切，看到這張動感十足的前臉你似乎就能夠感受到發動機引擎的轟鳴聲，說這款雷克薩斯IS是轎跑界集大成之作一點也不為過。
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好馬配好鞍，有著運動感十足的前臉造型動力上自然是不能落後了，這款車搭載了豐田成熟的2.0T加愛信8AT的動力總成方案，百公裡加速成績達到了優秀的7秒左右，有了速度也要有穩定性，這款車的底盤操控效能也是一級棒，在這款車的底盤前後均配備了橫向的穩定杆，這樣的配置看似無足輕重，但是對於駕駛的體驗來說是至關重要的一環，能夠幫助車身在加速過程之中保持住穩定性，也就是說在這款車內無論是駕駛者還是乘客都能體驗到頂級豪華轎車才有的靜謐舒適感，體驗堪比豐田考斯特這樣的頂級商務車。
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捨我其誰的外觀設計加上調教老道的動力總成，在這款雷克薩斯IS身上你很難發現缺點，當然非要說缺點就是有些偏高的售價了，作為純進口車型來說，雷克賽斯IS30.40萬至42.20萬的售價算是一大明顯的劣勢了，和同級別對手採用合資車戰略不同，進口車確實在售價方面吃了大虧，當然另外雷克薩斯的知名度在國內也不夠響亮，這也是導致雷克薩斯IS以及其他車款銷量不夠給力。