頭條楓林網最近一部名為《我不是藥神》的電影觸動了全中國人的淚點。筆者搶了個先，看了點映，觀影時全程感動不表。其中印象最深刻的就是每一個病人都想要的“活著”。
同樣，“活著”這個詞也不斷出現在汽車的演變過程中。恰逢廣州本田全新凌派剛剛曝光，咱們今天就借它來聊一聊。它為什麼選擇這樣的改變？
作為一款煥新車型，全新凌派相比現款有著翻天覆地的變化。首先是外觀的設計語言有了變化，向本田家族是全新設計語言靠攏，有點類似第十代雅閣的設計風格。
然後是尺寸得以全面提升，長寬高乃至軸距都有一定幅度的增加。
不過這些都沒有成為大家關注的焦點，焦點是其放棄了一直沿用的1.8L自然吸氣發動機，全系採用一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機。
小排量渦輪增壓，活下去的救命稻草
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小排量渦輪增壓是趨勢大家都看得到。不過，為啥它成為趨勢呢？這與日益嚴苛的油耗標準以及碳排放標準息息相關。遠的不說，就拿即將在全國普及的國六排放標準來說，其嚴格程度比歐六排放標準更甚，實施之後就會成為全世界最嚴的排放標準。
單說其中一項，其要求普通轎車的氫氧化合物的排放低於500mg/km，這個標準比目前執行的國五標準提高了40%-50%。這對於凌派目前使用的1.8L自然吸氣發動機來說，無論如何也無法達標。在國六標準執行的同時，這類型車的油耗也必須控制在5L/100km以下。雖然凌派本身很省油，但是要他繼續用這臺自吸發動機進一步壓榨油耗，也是不可能完成的任務。
當然這一問題並不只發生在凌派身上，而是對於所有的自吸發動機都是如此。相反，1.0T三缸渦輪增壓發動機卻能夠輕鬆解決這些難題。毫無疑問，這是廠家唯一的選擇。
三缸機的現狀與一波三折
除了1.0T，相信大家也都注意到了三缸機這個關鍵詞。此前，線外邦也針對“三缸機為什麼越來越多？”進行過全面的分析。相比四缸機，少一個氣缸的三缸機在排放及油耗方面的確有讓廠家無法拒絕的優勢。因此大家可以看到的是，不僅是1.0T這樣的小排量採用了三缸，寶馬，沃爾沃紛紛在1.5T這個排量也採用了三缸的設計。並且很多三缸機都獲得了很多溢美之詞，尤其是福特那臺1.0T渦輪增壓發動機更是連續6年奪得世界最佳發動機。但敢於嚐鮮的車型，大部分都摔了。
沒錯，消費者用實際行動表達了自己對於三缸機的不理解和拒絕。為什麼會出現不理解和拒絕呢？原因還真挺複雜。
三缸機你這麼強，撐得住嗎？
抖動這個老生常談的問題，其實對於很多消費者來說，並不是很在意。因為廠家通過技術的優化，抖動問題已經是可以接受的水平。那最讓消費者不理解，或者說不放心的是什麼？是可靠性。
其實三缸機本身可靠性並沒有什麼問題，早年間大家熟悉的夏利和奧拓均使用三缸機，同樣也能跑出百萬公裡無大修的記錄。那為什麼經過這麼多年的發展，三缸機的可靠性反倒讓人覺得不省心了呢？
因為它們太強了！就以本田凌派即將搭載的這臺1.0T渦輪增壓發動機舉例，其最大馬力為122匹。而目前常見的1.0L自然吸氣發動機最大馬力約70匹。通過渦輪榨取了74%的馬力。發動機整體，包括氣缸，連桿以及各種小部件都將承受多74%的壓力。雖然有壓力才有動力，但是壓力也會帶來更大的傷害。
在這些大馬力的三缸機尚未經過市場充分驗證的時候，消費者存有疑慮是再正常不過的了。所以，這是一個不斷通過實踐證明的問題，同時也是新的技術證明的過程。
說說觀點
俗話說“買的沒有賣的精”。小排量三缸機的缺點，消費者的困惑，廠家自然是非常清楚。為什麼還要上馬三缸機呢？很簡單，就是為了活下去。其實大家都明白，近十年，內燃機的發展反而導致了內燃機行駛品質的下降。這裡說的品質不只是夠用這個淺層次的概念，所以時至今日，還有大批的自吸擁躉在懷念大排量V6甚至是V8發動機。
不過，這些情懷與環保相比，後者肯定為大。所以，在政策以及環保理唸的帶動下，四缸機曾經在上一個十年擔當了主角，而現在，三缸機極有可能會佔據下一個十年的主流市場。當然，誰會是三缸發動機真正的創領人，技術才是真正的裁判。
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