頭條楓林網從最近幾年國內汽車市場銷售資料來看，SUV一直熱度不減，結合二胎政策全面落地以及消費者對大空間的特殊需求，使7座SUV市場成為了下一個潛在增長點。從漢蘭達、銳界到途昂，再到Jeep大指揮官，消費者的選擇面越來越寬泛，但同時也出現了一個令人頭疼的問題，到底哪一款才是最適合消費者的大7座SUV呢？
對於7座SUV而言，消費者往往會追求一車多用，能夠適應不同場合下的出行需求，所以對於車輛的外觀、空間、效能、檔次感都有非常高的要求，而這也是Jeep大指揮官的優勢所在。新車結合了當代大都會氣場、同級技術標杆Jeep 4×4 SUV智慧科技體系、七個人都是VIP的設計理念，以經典的Jeep特性和當代功能設計，切實契合了這些目標車主在全場合下情面、場面、體面的複合需求。
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對於Jeep的歷史和情懷不用過多贅述，作為專業級SUV品牌，Jeep為每一款車型都賦予了與眾不同的駕乘體驗，所以有“不是每一輛吉普都叫Jeep”的說法。在短短兩年多的時間裡，國產Jeep已經收穫40萬車主，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。
Jeep大指揮官是為中國市場量身打造而來，從產品設計之初到最終量產充分迎閤中國消費者的需求，儘管起步價相比漢蘭達和銳界更高，但對市場的分析更加透徹，在車型配置、駕乘質感、品牌深度方面都是超越同級的，完全有後來居上的實力。
Jeep大指揮官
Jeep大指揮官堅持七個人都是VIP的設計理念，解決了第三排只能當寵物座的痛點，從車身尺寸來看，Jeep大指揮官不是最大的，但車內空間卻排在同級別前列，全系標配三區獨立空調，並且做到了每一個座位“頭有枕、肩有靠、腿有撐、腳有託”。此外，配備了舒適度更高的Nappa豪華打孔真皮座椅，前排通風加熱， Alpine® 10揚聲器音響系統，車輛遠端啟動等領先配置，極大程度地方便駕駛者掌控以及乘客的舒適享受。
市面上大多數7座SUV都採用2.0T渦輪增壓發動機，不可否認，在動力和燃油經濟性方面表現都很不錯，但還不足以達到使用者的預期，起步肉、提速慢依然是抱怨的主要問題。當然，作為最專業的SUV品牌，Jeep在70多年的歷史中從未在效能方面打折扣，為了超越使用者的期待值，大指揮官配備了Jeep 4×4 SUV智慧科技體系之下集團全新2.0T GME-T4發動機，真正做到了“快、穩、安、省”。
這款發動機集合菲克集團大量“黑科技”打磨而成：它首次將缸內中置燃油直噴技術、整合式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術整合在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩資料，同時也兼顧了油耗，在保證百公裡加速實測接近8秒的前提下，讓油耗也小於8L/百公裡。據悉，這款發動機也將在全新一代牧馬人上搭載。
與這款發動機匹配的是ZF9速手自一體變速器，針對中國路況進行了嚴苛測試，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞，尤其是中後段加速非常猛，在不知不覺間就達到了120公裡時速，無論是高速路還是其餘惡劣路況，大指揮官的動力都是完全夠用的。
雖然大指揮官更多的是為了應付日常用車，但是在底盤調校方面還是我們熟悉的Jeep，搭載的 FSD 四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但開起來一點也不會覺得慌，在經過坑窪路面、減速帶時，能夠很好的過濾震感。
大指揮官採用承載式車身，以美國最高安全標準（IIHS）為基準，車身採用76%高強度鋼，新車車身焊點總數則高達5300 左右，其中車門採用鐳射飛行焊技術，這對工藝技術要求非常高，這是很多豪華品牌都做不到的。
提到Jeep，如果不提四驅系統，我覺得是對這個品牌的不尊重，Jeep的Active Drive智慧四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式，可以輕鬆應對日常駕駛中遇到的各種路況。這套四驅四通還有一大亮點——後軸智慧分離技術，意味著它能根據車輛動態和路況自動切換四驅與兩驅，可以極大介紹機械損失，使四驅車只用兩驅的油耗。
從Jeep大指揮官上市以來，7座SUV市場格局迎來了鉅變，因為有高效能動力總成、專業級底盤四驅，以及高剛性安全車身工藝加持，Jeep大指揮官非常有底氣，真正意義上在品牌力和產品力方面完勝對手，這也是為什麼Jeep旗下車型能夠推一款就火一款。