頭條楓林網日產軒逸純電動汽車即將上市，這將是首例在國內登場的合資品牌純電汽車，成為摸著石頭過河的人。不難推測，豐田、大眾、本田、別克等都將陸續的在國內推出純電動汽車。
合資品牌邁出這一步，也證明瞭國內新能源市場已經完成第一階段，市場也越來越公平開放，不再一味的地方保護。
軒逸純電誕生於日產E-Platform平臺，這是日產全球最新科技的電動車平臺，日本當地的聆風也出自這個平臺。電動車最重要的無非是續航裡程，軒逸純電的最大功率為80KW，峰值扭矩254牛米，三元鋰電池組的容量為38千瓦時，續航裡程338公裡。
軒逸純電的續航裡程並不優秀，但它已經讓很多國產電動車無地自容。因為軒逸純電的續航裡程非常真實，官方標註338公裡，實際駕駛幾乎都在338公裡以上。相反，國內大部分純電動汽車，只會標註上“最大續航裡程”。
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最大續航裡程怎麼來的？關掉空調，關掉所有耗電的配置和功能，找一條平坦無上坡的道路，勻速50公裡左右行駛，直到汽車耗盡最後一絲電量無法再啟動，這就得出了最大續航裡程。例如北汽新能源一直就是這麼做的，但對消費者沒有任何參考意義，實際駕駛根本做不到。
這也就不難解釋，為什麼軒逸純電的續航裡程是338公裡，而不過國內的350、400、500這些整數。
因為軒逸純電是通過無數次真實的道路試驗得來的資料，這一點和日產聆風如出一轍，無論是日本當地的聆風表現，還是進口國內的車主反饋，從來不存在虛電現象，儀錶盤顯示剩餘多少公裡，實際行駛一定比儀錶盤還要多，這是態度上的問題。
電動汽車時代即將來臨，國內又興起一大批的新品牌，還望踏踏實實，別想著投機取消，騙補貼、騙風投，這並非造車之路。