頭條楓林網有人說買車主要看三大件，這個說法絕對是正確的。但對於多數人來說，光看三大件是遠遠不夠的，或者說最關心的並不是三大件。尺寸空間、顏值也是特別重要的一個標準，不能說是絕對標準，但離開這兩項絕對是空談。就拿奇瑞來說，在國產車裡，有哪家車企能比過它，而且都是自己研發的，就連國產車最不愛搞的變速箱，奇瑞都拿下了，而且在國際上都頗有造詣。三大件的優勢並沒有促動奇瑞的優勢，銷量反而還不如一些組裝廠。問題出在哪裡？其實就是營銷和外觀，其實外觀設計本身也是營銷的一個範疇，擁有了精準的營銷市場定位，才能精準的匹配設計，這樣才能高度符合目標客戶群的審美。光有顏值不一定行，但沒有顏值肯定是不行的，這已經是經過考證的一個觀點。
技術出身的奇瑞，採用正向開發是對的，想要做到國際一流，正向開發是必須的條件。但正向開發不等於我行我素，也要考慮消費者的審美需求。不過在市場面前，再固執的技術控也抵擋不住麵包的誘惑，賓士都毫不例外，其實奇瑞也慢慢開始轉變思路了。就拿最近曝光的新車艾瑞澤GX就是一個很好的證明，或許奇瑞真的徹底醒悟了，認為設計的重要性不亞於對技術的鑽研。說實話，第一眼看到艾瑞澤GX，光是前臉就打動我了，整體顏值有了突飛猛進的增長，甚至比吉利帝豪還要漂亮一些，其中水泥灰的顏值更是吸引人。難怪網友說：挖了誰家的設計師？
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外觀方面，其實最早使用這張臉的是瑞虎8，名為虎踞式語言，是根據瑞虎的虎聯想出來的一套語言，本以為只會用在SUV上，沒想到還用到了轎車上，美觀度確實超出了預期。貫穿飾條的車標鑲嵌在黑色中網上，醒目而有創意，既起到了標識的作用，又讓黑色中網不那麼沉悶，增加了幾分靈動感。前霧燈區域與下方進氣格柵連線在一起，整體以黑色系融合在一起。使整張前臉都既有畫面感和立體感，這也預示著奇瑞未來的主打設計方向。在強調家族前臉的時代，一張與眾不同而有符合大眾審美的前臉十分難得，很多品牌因為搞定了一張前臉，而推動了整個品牌的進步，這也是VI識別系統的厲害之處。
內飾方面，艾瑞澤5的內飾雖然不難看，但按照現在的審美或者主流設計方向，確實有些過時了，胖乎乎的運動風格已經成為過去式。時下強調的是科技運動感，整體要偏於素顏潔淨。艾瑞澤GX在內飾上有了翻天覆地的變化，採用流行的貫穿式空調出風口，不過不像大眾那樣平直，而是隨著中控臺的弧線角度設計的，設計感十足。要不說奇瑞徹底醒悟了，不僅開始參考流行元素，還加入了自己對時尚的思考。中控區域採用了倒梯形設計方式，將中控彩屏以及周圍物理按鍵融合在黑色倒梯形裡面，形成一個獨立的操作區域，在視覺上非常簡單清麗，給人一種井井有條的感覺，這也符合技術控的思維模式。
尺寸方面，長寬高分別為4700*1825*1480mm，軸距為2670mm，艾瑞澤5長寬高分別為4572*1825*1482mm，軸距為2670mm。對比兩款車的尺寸，是不是有點感覺奇怪？長度多了128mm，軸距卻一模一樣，畢竟還是技術控，有時候做的決定確實不是一般人能理解的。不知道128mm的優勢是否能體現到車內空間上，不過即使軸距一樣，長度增加，空間應該會增加一點，只是增加多少的問題。2670mm的軸距確實有些遺憾，要知道帝豪GL軸距已經達到了2700mm，現在接近2700的緊湊型車已經不在少數了。咱不需要靠空間支撐做賣點，但最起碼也得符合主流，不要成為短板。因為艾瑞澤GX的定位要高於艾瑞澤5，所以要求自然也會高一點，要不然又是下一臺艾瑞澤7。
動力方面，新車將搭載1.5T自然吸氣發動機，最大輸出功率為147馬力，峰值扭矩為210牛米，將匹配奇瑞自家新研發的CVT無級變速箱，據悉可以手動模擬9個擋。說到動力系統，自然就是奇瑞最驕傲的地方了，不僅驕傲這是我們自己的技術，也因為它的出色而驕傲，即使與合資品牌的發動機、變速箱、以及它們之間的匹配調教，都是不佔下風的。